Was ist los und was stimmt nicht mit Stellantis‘ Plänen

Was ist los und was stimmt nicht mit Stellantis' Plänen

Projekte, Perspektiven und Unbekanntes zu den Stellantis-Werken in Italien. Die Rede von Ferdinando Uliano, Nationalsekretär der Fim-Cisl

Der Schub in Richtung Elektro in den nächsten 24 Monaten ist sicherlich wichtig mit der gestern von CEO Carlos Tavares bei der Präsentation der Halbjahreszahlen angekündigten Einführung von 21 Elektro- und Hybridfahrzeugen, aber ebenso notwendig sind konkrete Antworten auf die Zukunftsaussichten für die mehr als 7.000 Arbeiter in Italien des Konzerns, die mit traditionellen Motoren arbeiten, zu denen wir ebenso viele in den entsprechenden Komponenten hinzufügen müssen.

Der Zeitrahmen, vor dem wir stehen, ist sehr eng, wir brauchen Antworten, die sowohl die Arbeitnehmer als auch das Land kurzfristig beruhigen. Die von Stellantis bis 2030 am Elektrifizierungstag angekündigten Ziele sehen ein Ziel von 70 % der Stromproduktion für Europa und 40 % der Produktion für die USA vor. Letztere Ziele, die mit den von Europa angekündigten „Fit For 55“-Richtlinien noch strenger werden: Stopp der Produktion von Otto- und Dieselmotoren bis 2035.

Ein sehr kurzer Zeitraum, der den gesamten Sektor besorgniserregenden Auswirkungen auf das Beschäftigungsniveau aussetzt, insbesondere für die in Italien ansässigen Motoren- und Getriebefabriken, zu denen alle Komponenten- und Wartungsunternehmen hinzukommen.

Als Fim-Cisl glauben wir, dass wir nicht länger warten können, ohne zu wissen, welche Entscheidungen Stellantis auf dieser Seite treffen möchte. Der Druck der letzten Monate, den wir gegenüber der Regierung und gegenüber Stellantis ausgeübt haben, hat es uns ermöglicht, eine genaue Verpflichtung zum Bau der dritten Gigafactory der Gruppe in Italien festzulegen und die Konkurrenz anderer Länder zu gewinnen. Damit konnten wir das Motorenwerk Termoli mit seinen 2400 Mitarbeitern für die Zukunft sichern. Das Spiel ist jedoch noch offen für die anderen beiden Motorenwerke, das VM-Werk in Cento (Ferrara) und das in Pratola Serra (Avellino), zusätzlich zu den beiden Werken, die an Getrieben arbeiten, Mirafiori und Verrone (Vercelli). Die kritischste Situation ist sicherlich die des Werks Cento di Ferrara, wo die meisten Produktionen auf dem V6-Dieselmotor erfolgen, der viele Autos auf dem nordamerikanischen Markt antreibt. Das Werk Cento verzeichnete einen Rückgang der Beschäftigung und des Volumens, das in den letzten 5 Jahren -25% der Belegschaft und -21% des Volumens ausmachte. Der Beschäftigungsrückgang verhinderte nicht die Nutzung der weiterhin genutzten sozialen Sicherungsnetze, an denen etwa 35 % der derzeitigen Beschäftigten beteiligt waren.

Obwohl die meisten Produktionen für den amerikanischen Markt bestimmt sind, wo die Stromziele weniger streng sind (40% im Jahr 2030), wurden in den Entwicklungsprojekten des V6 einige Blockaden gefunden, die uns große Sorgen bereiten.

Die Situation im Werk Pratola Serra hingegen wird sich mit der neuen Dieselmotorenfertigung für das Nutzfahrzeug Ducato, die zunächst im CNHI-Werk in Foggia produziert wird, kurzfristig sicherlich verbessern. Nach Tavares' Ankündigung, bereits 2021 Nutzfahrzeuge mit Elektro- und Wasserstoffmotoren auszustatten, sichert er mittelfristig nicht einmal das Werk Irpino. Eng mit dem Thema Motoren verbunden sind auch die piemontesischen Powertrain-Werke Verrone und Mirafiori, in denen 1700 Arbeiter tätig sind und in denen Getriebe hergestellt werden, sowie ein Teil der Arbeiter der Zentralen Behörden von Turin. Für diese Realitäten ist es auch unabdingbar und dringend, zu verstehen, welche Garantie- und Entwicklungsstrategie umgesetzt werden soll.

Seit September ist es für uns unabdingbar, mit dem Top-Management von Stellantis Europe und mit dem Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung eine 360°-Diskussion zum Thema „Motorisierung“ zu eröffnen. Wir müssen die notwendigen Garantien schaffen, um diesen Prozess zu regeln, der zu einer Erosion der Mengen bei endothermen Motoren führen wird, indem wir die Eingriffe der "Reindustrialisierung" definieren, sowohl an der Vorderseite der elektrischen Komponenten, die sich um die neuen Motoren drehen werden, als auch zum Thema Halbleiter. Welche Strategien will der Konzern umsetzen, um die Lieferkette in unserem Land zu bewegen und Produktionsstopps zu vermeiden, die sich stark auf Arbeitnehmer und das Unternehmen ausgewirkt haben? Auch die neuen Komponenten, die das autonome Fahren und die digitale Revolution in die Autos der Zukunft bringen, sind Bereiche, die einer Reindustrialisierung unterzogen werden können, auf denen positive Lösungen aufgebaut werden können. Dann gibt es Aspekte der sich ändernden beruflichen Fähigkeiten, die die Arbeitnehmer sowohl in den Bereichen Forschung, Design als auch in der Fertigung investieren müssen. Wir erwarten auch von lokalen bis hin zu nationalen Institutionen, dass sie sich mit Gewerkschaften zusammenschließen, um diese wichtigen industriellen Realitäten unseres Territoriums zu begleiten und unter sozialen und wirtschaftlichen Schutz zu stellen, beginnend mit der Art und Weise, wie wir die Mittel des NRP verwalten .

Die wichtigen finanziellen Ergebnisse und Einsparungen, die in den Synergien erzielt wurden, wurden dank des Beitrags der Arbeitnehmer erzielt, heute hat Carlos Tavares dies erkannt und diese Ressourcen für die Fim-Cisl müssen darauf ausgerichtet sein, den Wandel durch die Sicherung von Fabriken und Arbeitsplätzen zu steuern.

FOKUS AUF DIE MOTORWERKE VON STELLANTIS ITALIA

Cento – VM Motori

Besetzt derzeit n. 919 Mitarbeiter.
Es werden große Dieselmotoren hergestellt.
1. V6-Motoren für Pkw

2. Dieselmotoren für den Industrie- und Schiffssektor.

V6-Motoren werden insbesondere für Autos für den US-Markt wie RAM, Wrangler, Wrangler Pick-up verwendet. In der letzten Periode sind einige Entscheidungen besonders besorgniserregend, die zur Blockierung einiger Forschungs- und Entwicklungsprojekte geführt haben. Im Cento-Werk sind rund 205 technische Mitarbeiter in Forschung, Entwicklung und Konstruktion tätig. Das Werk fährt mit der Hälfte seiner Produktionskapazität, die insgesamt 80.000 Pkw-Motoren und etwa 12.000 Industrie- / Schiffsmotoren umfasst.

Nutzung sozialer Sicherheitsnetze.

An den Stoßdämpfern sind durchschnittlich 35 % der gesamten Mitarbeiter der Vm di Cento beteiligt.

Pratola Serra – Motoren

Es beschäftigt derzeit 1783 Mitarbeiter
Im Einzelnen werden Diesel für Pkw hergestellt:
1. Ducato 2.2 Euro 6dfinal 140 160 180 200 210 PS

2. Ducato 2.0 Euro 6dfinal 140 170 PS

3. 1.6 JTD Euro 6dfinal 120 130 140 PS Motor

4. 190 210 PS 1,8 Tbz Aluminiummotor

Ab dem ersten Halbjahr 2021 wurde das Werk für die im Werk Sevel in Val di Sangro montierten Dieselmotoren des Nutzfahrzeugs Ducato vorbereitet. Die Produktion startete im zweiten Halbjahr 2021, als die Lieferungen aus dem Powertrain-Werk von FPT Foggia (CNHI-Gruppe) unterbrochen wurden.

Seit 2020 sind etwa 400 der 1.783 Arbeiter mit der Herstellung von Covid-19-Masken beschäftigt. Die Maskenproduktion wurde um 80 % reduziert und soll nun bis 2021 abgeschlossen sein.

Für 2022 ist die Produktion für 170.000 Ducato-Motoren und rund 120.000 für andere Dieselmotoren in Kraftfahrzeugen geplant. Für die Zukunft ist es notwendig zu verstehen, ob Stellantis darauf ausgerichtet ist, in Pratola Serra auch die Motoren anzusiedeln, die die im Werk Sevel produzierten Nutzfahrzeuge mit der Marke PSA ausstatten. Damit könnte der anhaltende Rückgang bei Dieselmotoren kompensiert werden.

Nutzung sozialer Sicherungsnetze 1. Halbjahr 2021.

Vom 1.1.21 bis 30.6.21 waren es 28 Tage. von Cig im Bereich der Motorenfertigung.

Termoli – Motoren und Änderungen

Es beschäftigt derzeit 2400 Mitarbeiter
Es werden Benzin- und Getriebemotoren hergestellt.

1. Fire 8V und 16V Motoren, den 2.0 T4 und den 2.9 V6.

2. Produktion der Getriebe C520 und C546.

Die Produktion des GSE-Motors, der derzeit nur in Bielsko-Biala in Polen produziert wird, wird erwartet. Die ursprünglich für April 2021 geplante Produktion des GSE-Motors wurde in das letzte Quartal 2021 verschoben. Die Produktion der GSE-Benzinmotoren ist wichtig, da es sich um eine Benzinversion handelt, die Hybridautos antreiben kann und daher in den kommenden Jahren ein Volumenwachstum verzeichnen kann.

Aufgrund des Drucks der FIM-CISL und anderer Gewerkschaften hat der CEO von Stellantis, Carlos Tavares, zusammen mit der italienischen Regierung offiziell bekannt gegeben, dass die dritte Gigafactory nach Frankreich und Deutschland in Termoli gebaut wird. Die Zukunftsaussichten des Werkes Molise sind damit konkret identifiziert. Die starken Investitionen in die Produktion von Batterien in unserem Land werden im Jahr 2025 erwartet. Bis zu diesem Datum müssen die Aktivitäten von Termoli neben der Produktion von Cambi die Produktion von Benzinmotoren unterstützen, insbesondere solche, die die Hybrid-Versionen.

Nutzung sozialer Sicherungsnetze 1. Halbjahr 2021.
Seit Anfang des Jahres sind durchschnittlich 200 in Cig auf Motoren unterwegs. Während die 400 Beschäftigten 4 von 6 Monaten an Wechselkursen arbeiteten.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 04 Aug 2021 07:20:25 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-va-e-cosa-non-va-nei-piani-di-stellantis/ veröffentlicht wurde.