Der japanische Konzern pocht weiterhin auf technologische Neutralität. Laut Toyota wird das Elektroauto allein keinen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung der Emissionen leisten können
Es ist sicherlich keine Neuigkeit, dass Toyota dem aktuellen Rennen um Elektroautos skeptisch gegenübersteht. Noch in den Tagen der CES hatte Akio Toyoda , Nummer 1 des Konzerns, erklärt: „Genauso wie vollautonome Autos, von denen wir alle geglaubt haben, dass wir sie fahren, wird es im Vergleich zu Elektrofahrzeugen länger dauern als angegeben, bis sie zum Mainstream werden Medien würden uns glauben machen.“
Die neuste Breitseite kommt stattdessen aus Davos. „Wir können nicht nur auf eine Weise elektrifizieren, nämlich mit batteriebetriebenen Autos“, verkündet lakonisch Gill Pratt , Forschungschefin des japanischen Riesen. „Tatsache – erklärte Pratt – ist: Wenn Ressourcen begrenzt sind und sein werden, muss eine effiziente Allokation gefunden werden, um mit dem, was zur Verfügung steht, die besten Ergebnisse zu erzielen.“
In die Praxis übersetzt: „Bei einer Flotte von 100 Benzinern. Würde man eines durch ein Elektroauto ersetzen, würde man eine bestimmte Reduzierung der CO2-Emissionen erreichen, indem man eine bestimmte Menge an Rohstoffen für die Herstellung der Batterie desselben Autos verwendet. Jetzt kann das gleiche Ergebnis in Bezug auf die Reduzierung von Emissionen und die Ausnutzung von Ressourcen erzielt werden, indem diese 100 Benzinautos in Beispiel 6 durch Plug-in-Hybride ersetzt werden. Dito, indem man diese 100 Benzinautos durch 90 Vollhybridautos ersetzt.“
„Toyota – fügte Pratt hinzu – will nicht nur Hybridtechnologien vorschlagen. Toyota will in wenigen Jahren 3,5 Millionen Elektroautos verkaufen. Aber angesichts der Probleme mit Lithium, Batterien und Infrastruktur ist Diversifizierung der einzige Weg, den wir für geeignet halten, um diese Phase des Übergangs zu null Emissionen zu bewältigen.“
Die Lösung liegt also einmal mehr in der Technologieneutralität, dem Weg, den der japanische Konzern, der als einer der ersten in Wasserstoff investiert hat, immer befürwortet hat. „Das größte Problem bei der Anwendung von Wasserstoff auf Autos betrifft die Infrastruktur – sagte Pratt –. Aber wir glauben, dass die Infrastruktur kommen wird. Wasserstoff wird also auch eine plausible Alternative in unserer Strategie zur Dekarbonisierung des Verkehrs sein.“
„In diesem Sinne – erklärte Pratt – denke ich an Festkörperbatterien oder Natriumionenbatterien. Das sind zwei Technologien, die derzeit noch nicht verfügbar sind, aber kommen werden. Und wenn sie ankommen, werden sie den Herstellern erlauben, andere Entscheidungen zu treffen.“
TOYODA: DIE AUTOINDUSTRIE WEISS, DASS ES NUR EINE MODE IST
„Die Menschen, die in der Automobilindustrie tätig sind, sind weitgehend eine schweigende Mehrheit. Diese schweigende Mehrheit fragt sich, ob Elektrofahrzeuge als einzige Option wirklich gut sind, aber sie halten es nur für eine Modeerscheinung und können daher ihre Stimme nicht erheben“, sagte Toyotas Nummer eins Ende 2022 bei einem Besuch in Thailand. „Da die richtige Antwort noch nicht klar ist, sollten wir uns nicht auf nur eine Option beschränken“, hatte Toyoda entschieden.
SCHADEN FÜR DIE GESAMTE JAPANISCHE INDUSTRIE?
Schon zuvor hatte Toyoda , in seiner Doppelfunktion als Nummer 1 eines der großen japanischen Hersteller und Präsident des Autoherstellerverbandes der Autohersteller der Nation der aufgehenden Sonne, erklärt: „Japan ist exportabhängig, daher CO2-Neutralität gleichbedeutend zu problematischer Beschäftigung für das Land. Einige Politiker sagen, wir müssten alle Autos in Elektrofahrzeuge umwandeln oder dass die Fertigungsindustrie obsolet sei, aber ich glaube nicht, dass das der Fall ist. Um Arbeitsplätze und damit auch das Leben der Japaner zu schützen, halte ich es für notwendig, in unsere Zukunft zu blicken, indem wir bisher in die richtige Richtung arbeiten.“
DIE WARNUNG DES TOYODA-CEO
Vor zwei Jahren hatte CEO Toyoda seine These von der Notwendigkeit eines vernünftigeren und weniger plötzlichen ökologischen Wandels damit untermauert, dass Japan jährlich etwa 10 Millionen Fahrzeuge produziert, von denen etwa 50 % exportiert werden: Nun, die Prognosen gehen davon aus, dass die japanische Industrie auch im Jahr 2030 nur mit dem Beitrag von Verbrennungsmotoren, einschließlich Hybriden und Phevs, 8 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann, während ihre gesetzliche Abschaffung den Arbeitsmarkt lähmt.
„Das bedeutet, dass die Produktion von 8 Millionen Einheiten wegfallen würde und die Industrie riskieren könnte, die meisten der 5,5 Millionen Arbeitsplätze aufgeben zu müssen“, warnte Toyoda. „Wenn Verbrennungsmotoren der Feind sind, werden wir wahrscheinlich fast alle Fahrzeuge, die wir heute montieren, nicht mehr produzieren können, mit all den negativen Folgen, die diese Situation für unsere Wirtschaft hätte.“
WAS TOYOTA MIT ELEKTROAUTOS MACHT
Der japanische Gigant, dem von Umweltschützern vorgeworfen wird, spät und mit wenig Überzeugung in Sachen umweltfreundlicher Mobilität gestartet zu sein, hat mit der Einführung von 16 Elektroautos nun aber einige Programme für die Entwicklung der Erben der ersten beiden reinen Elektroautos (dem Toyota bZ4X und der Lexus RZ) sind rutschgefährdet. Apropos Lexus, vergessen wir nicht, dass die Premiummarke laut diesem Industrieplan bis 2035 in ihren Hauptmärkten eigentlich ausschließlich batteriebetriebene Autos anbieten sollte.
Insgesamt sahen die angekündigten Strategien Investitionen von 8 Billionen Yen (62,4 Milliarden Euro) in elektrifizierte Fahrzeuge vor, davon allein 4 Billionen in Elektrofahrzeuge. Die bereitgestellten Ressourcen hätten geeignet sein sollen, das Ziel zu erreichen, bereits bis 2035 jährlich 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, fast doppelt so viel wie das bisherige Ziel von 2 Millionen emissionsfreien Fahrzeugen, das jedoch für 2030 festgelegt wurde.
DER E-TNGA-BUMERANG
Auch hier würde laut den von der Presseagentur gesammelten Gerüchten die wichtigste Arbeitsgruppe im F&E-Bereich, die von Chief Competitive Officer Shigeki Terashi geleitet wird, erwägen, die e-Tnga, eine Plattform, die auf geboren wurde, ganz einzustellen die Basis davon, fast gleichnamig, widmet sich endothermen Modellen, um batteriebetriebene Autos auf denselben Montagebändern wie Benzin- oder Hybridfahrzeuge zu montieren.
Auf dem Papier schien es ein erfolgreicher Schachzug zu sein, der es Toyota ermöglicht hätte, keine neuen Gigafactories zu eröffnen und die Produktion nicht weiter nach China zu verlagern, aber tatsächlich würde das Sparen von Geld stattdessen die Fähigkeit des Herstellers einschränken, all jene Innovationen zu übernehmen, die japanische Ingenieure für entscheidend halten, um wettbewerbsfähig zu sein mit Tesla. Laut dem, was Toyota selbst 2020 offiziell gemacht hatte, hätte das japanische Unternehmen, obwohl es wie gewohnt vorsichtig vorgehen wollte, bis 2025 sechs neue Elektromodelle auf Basis der neuen e-Tnga-Plattform auf den Markt bringen sollen, die auch mit Lexus, Subaru und geteilt werden sollten aller Wahrscheinlichkeit nach auch bei Mazda und Suzuki. Man kann daher leicht nachvollziehen, was es bedeutet, das Projekt jetzt beiseite zu legen und von vorne anzufangen.
Für Reuters wären die Änderungen an den Plänen mit der Absicht von Toyota verbunden, die Wettbewerbsfähigkeit von Elektroautos zu verbessern, die Einführung von Technologien zu beschleunigen, die die Leistung von Motoren und Batterien steigern können, und eine stärkere Integration zwischen den verschiedenen elektronischen Geräten am Fahrzeugrand sicherzustellen. Ziel der Japaner wäre es, vor allem den zweiten Teil der bereits offengelegten Projekte zu überarbeiten, eben um den Leistungsabstand zu verringern und gleichzeitig die Kosten für die Elektrik gegenüber der Konkurrenz zu senken. Alles, was bleibt, ist, auf Bestätigungen oder Ablehnungen des Herstellers zu warten, der 2021 nach der Anzahl der in den 50 US-Bundesstaaten platzierten Autos die Nummer 1 war. Eine Aktie, die den Japanern schnell aus dem Ruder laufen könnte, wenn Toyota der Elektromobilität weiterhin skeptisch gegenübersteht?
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 20 Jan 2023 06:15:41 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/toyota-sbuffa-ancora-sullauto-elettrica-ecco-perche/ veröffentlicht wurde.