Mit seinen fast 7.000 Satelliten im niedrigen Orbit will SpaceX die Starlink-Konstellation in den kommenden Jahren auf 42.000 Satelliten erweitern. Aber sie werden nicht die einzigen im Orbit sein. Traditionelle Governance-Rahmenwerke wie der Weltraumvertrag von 1967 versuchen, die Herausforderungen anzugehen, die diese neuen Realitäten, wie etwa die des Weltraummülls, mit sich bringen
In unserem Land gibt es weiterhin eine Debatte über die Nutzung von Starlink, der Satellitenkonstellation für Internetverbindungen des Luft- und Raumfahrtunternehmens von Elon Musk.
Obwohl das SpaceX-Projekt, das 2015 aus der Idee von Musk hervorgegangen ist, im Zusammenhang mit dem derzeitigen Monopolstatus des Dienstes auf verschiedene Kritikpunkte stößt, war es in Wirklichkeit bereits in den Mittelpunkt der Kontroversen geraten, vor allem aufgrund des Potenzials der Satelliten, den Himmel zu überladen und von der Menge an Weltraummüll, die sie im Laufe der Jahre erzeugen könnten .
Tatsächlich wird die erdnahe Umlaufbahn zunehmend überfüllt: Zusätzlich zu den 6.700 Starlink-Satelliten, die sich derzeit im Orbit befinden, will SpaceX seine Konstellation auf bis zu 42.000 Satelliten erweitern.
Aber SpaceX ist nicht das einzige Unternehmen, das plant, eine Megakonstellation im Orbit zu errichten. Zum Beispiel gibt es das Kuiper-Projekt von Amazon, das die Genehmigung hat, 3.236 Satelliten zu starten, die im unteren Teil der Erdumlaufbahn positioniert werden sollen. Selbst wenn einige dieser Projekte scheitern, könnte es bis zum Ende des Jahrzehnts Zehntausende weitere Objekte im Weltraum geben.
In den Vereinigten Staaten wird die Federal Communications Commission (FCC) voraussichtlich Lizenzen für die Nutzung des Hochfrequenzspektrums für Weltraumaktivitäten vergeben. Die FCC richtete außerdem das Space Bureau ein, um Anträge auf Satellitenlizenzen zu bearbeiten und sich mit Problemen im Zusammenhang mit Trümmern in der Umlaufbahn zu befassen.
Es gibt keine internationalen Gesetze zu Trümmern, aber in den letzten Jahren haben Länder und Raumfahrtbehörden damit begonnen, nationale Vorschläge und Regeln zur Lösung des Problems zu entwickeln.
Der Dual-Use-Charakter von Starlink erschwert jedoch die internationale Regulierung und unterstreicht die Notwendigkeit moderner Rechtsstrukturen, um die wachsende Überschneidung zwischen ziviler Innovation und Verteidigungsambitionen zu bewältigen, stellt Debuglies.com fest.
Alle Details.
DER WELTRAUMVERTRAG IST MEHR ALS FÜNFZIG JAHRE ALT
Für die Regulierung von Aktivitäten im Weltraum, einschließlich Satellitenstarts, gilt das internationale Weltraumrecht. Das wichtigste Rechtsinstrument ist der Weltraumvertrag von 1967.
Dem Weltraumvertrag folgten vier Verträge, die spezifische Aspekte des staatlichen Handelns im Weltraum regelten, insbesondere: das Abkommen über die Rettung und Rückkehr von Astronauten und über die Rückgabe von in den Weltraum gestarteten Objekten von 1968; das Übereinkommen über die internationale Haftung für Schäden durch Weltraumobjekte, 1972; das Übereinkommen über die Registrierung von Weltraumobjekten von 1975 und das Abkommen über die Aktivitäten von Staaten auf dem Mond und anderen Himmelskörpern von 1979.
Der Weltraumvertrag stellt heute das Rückgrat des Weltraumrechts dar.
Vor nunmehr 57 Jahren legten die Vereinigten Staaten, die Sowjetunion und das Vereinigte Königreich einen von den Vereinten Nationen genehmigten Vertrag namens „Weltraumvertrag“ zur Unterzeichnung auf, den ersten internationalen Vertrag im Weltraumbereich. Heute sind ihm seit seiner Unterzeichnung im Jahr 1967 102 Nationen beigetreten. Seitdem hat der Vertrag dazu beigetragen, die friedliche Erforschung des Weltraums zu gewährleisten und einen dauerhaften Rahmen dafür zu schaffen, wie sich Nationen in der Erdumlaufbahn und darüber hinaus verhalten sollten.
Aber das Besondere am Weltraumvertrag ist, dass er nicht allzu detailliert ist. „Es löst nicht alle Probleme“, sagte Henry Hertzfeld, Forschungsprofessor für Weltraumpolitik und internationale Angelegenheiten an der George Washington University, gegenüber The Verge . Das Dokument ist nur 17 kurze Artikel lang.
Was der Weltraumvertrag vorsieht
Mittlerweile florieren private Unternehmen wie SpaceX, Blue Origin und Virgin Galactic im Weltraum und bieten Startdienste, kommerziellen Weltraumtourismus, Telekommunikation und GPS an. SpaceX, das die Starlink-Satelliten betreibt, plant, seine Konstellation auf 42.000 Satelliten zu erweitern. Das Weltraumrecht hindert öffentliche oder private Akteure derzeit nicht daran, eine große Anzahl von Satelliten in den Weltraum zu schicken. Doch ebenso wie die Ozeane überfischt sein können, kann Weltraummüll zu ernsthaften Problemen für die künftige Nutzung des Weltraums führen.
Die Bestimmungen des Weltraumvertrags von 1967, die den Grundrahmen des Weltraumrechts festlegen, sind zu allgemein, um die komplexen und relativ neuen Probleme des Weltraummülls anzugehen.
DIE FRAGE DES RAUMSCHUTTS
Um in den Vereinigten Staaten starten zu können, musste SpaceX eine Lizenz von der FCC erhalten, und um eine Lizenz zu erhalten, musste das Projekt die Einhaltung der Vorschriften zur Eindämmung von Weltraummüll nachweisen.
Nach Angaben des Unternehmens werden Starlink-Satelliten alle gesetzlichen und industriellen Standards erfüllen oder übertreffen, um den Weltraum frei von Trümmern zu halten.
Wie Stijn Lemmens, ein Mitarbeiter des Space Debris Office der Europäischen Weltraumorganisation (ESA), feststellte , wissen wir jedoch erst nach dem Start, wie verantwortungsbewusst ihr Verhalten war.
JEGLICHE VERURSACHTE SCHÄDEN
Ein wichtiger Aspekt des Themas sind die durch Weltraummüll verursachten Schäden und die Haftung für solche Schäden . Artikel VII des Weltraumvertrags verpflichtet einen startenden Staat international zum Ersatz von Schäden, die durch sein Weltraumobjekt oder seine Weltraumkomponente einem anderen Vertragsstaat des Weltraumvertrags oder seinen natürlichen oder juristischen Personen zugefügt werden. Das Haftungsübereinkommen führte diese Bestimmungen weiter aus, indem es feststellte, dass die Verpflichtung zur Zahlung einer Entschädigung absolut ist, wenn der Schaden auf der Erdoberfläche oder an fliegenden Luftfahrzeugen verursacht wird. Für Schäden, die „anders als auf der Erdoberfläche an einem Weltraumgegenstand eines anderen startenden Staates oder an Personen oder Sachen an Bord eines solchen Weltraumgegenstandes verursacht werden“, entsteht die Schadensersatzpflicht, wenn das Verschulden dem startenden Staat zuzurechnen ist oder gegenüber den Menschen, für die er verantwortlich ist.
DER FAA-BERICHT 2023
In ihrem Bericht aus dem Jahr 2023 behauptete die Federal Aviation Administration (FAA), die US-amerikanische Luftfahrtaufsichtsbehörde, die private Raketenstartaktivitäten überwacht, dass bis 2035 mindestens 28.000 gefährliche Fragmente aus der Umlaufbahn verschwindender Satelliten und Raketenwerfer die jährliche Rückkehr überleben könnten, insbesondere wenn Starlink schnell expandiert Die Pläne gehen in diesem Tempo weiter.
Dem FAA-Bericht zufolge ist Starlink für mehr als 85 % des erwarteten Risikos für Menschen am Boden und für die Luftfahrt durch herabfallende Trümmer in diesem Zeitraum verantwortlich.
Von 2019 bis heute hat SpaceX über 6.000 Starlink-Satelliten gestartet und verfügt über die Genehmigung der US-amerikanischen Federal Communications Commission (FCC), die Konstellation auf bis zu 12.000 Satelliten in niedriger Umlaufbahn zu erweitern. Darüber hinaus erhielt Musks Unternehmen im vergangenen November von der FCC die Erlaubnis, die Starlink-Konstellation der nächsten Generation namens Gen2 zu modifizieren.
ESA-VERHANDLUNGEN ZUR MITGLIEDSCHAFT ZUR ZERO DEBRIS CHARTA
Letzten Oktober teilte der Generaldirektor der Europäischen Weltraumorganisation Reuters schließlich mit, dass die ESA mit SpaceX über die Möglichkeit verhandelt, dass das Unternehmen der internationalen Charta beitritt, die darauf abzielt, einen wachsenden Schwarm von Trümmern im Weltraum zu reduzieren, der Null-Debris-Charta.
Josef Aschbacher sagte, 110 Länder oder Organisationen hätten die Null-Debris-Charta der ESA unterzeichnet, die darauf abzielt, bis 2030 jeglichen neuen Weltraumschrott zu stoppen.
Auf die Frage, ob SpaceX, dessen Satelliten mittlerweile etwa zwei Drittel der aktiven Raumfahrzeuge in erdnahen Umlaufbahnen ausmachen, sich angemeldet habe, sagte Aschbacher: „Noch nicht, aber wir sind in Gesprächen mit ihnen … Dies ist eine Karte, die sich weiterentwickelt und.“ … Wir werden die Themen weiterhin zur Sprache bringen, weil sie so kritisch sind.“
Laut ESA-Nummer hat sich Amazon für die Karte angemeldet. „Wir sind keine Regulierungsbehörde; Wir sind eine technische Raumfahrtagentur“, sagte Aschbacher gegenüber Reuters . „Aber die Tatsache, dass wir die Charta auf den Tisch gebracht haben, dass sie mit allen anderen Partnern ausgearbeitet wurde und dass sie sie unterschrieben haben, ist sehr ermutigend.“
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 31 Jan 2025 09:30:34 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/spazio-e-difesa/starlink-e-non-solo-tutte-le-sfide-regolatorie-per-le-costellazioni-in-orbita-bassa/ veröffentlicht wurde.