So wird Stellantis zum Hybrid

So wird Stellantis zum Hybrid

Stellantis übernimmt vollständig e-Transmissions, ein Unternehmen, das Getriebe für Hybridautos herstellt und aus einem Joint Venture mit dem belgischen Punch Powertrain hervorgegangen ist. Ein Wendepunkt hin zum Hybrid, so die Gewerkschaften. Fakten und Kommentare

Bei der Neupositionierung von Stellantis, die Carlos Tavares überlebte, kommt der Übernahme der gesamten e-Transmissions, einem Unternehmen, das in der Produktion von eDCT-Getrieben tätig ist, durch die Gruppe eine besondere Bedeutung zu. Nicht so sehr wegen des Umfangs des Unternehmens selbst (es handelt sich tatsächlich um ein Unternehmen, das bereits Teil der Galaxie italienisch-französisch-amerikanischer Unternehmen war), sondern wegen dem, was es auf industrieller Ebene darstellt, was die Absicht bestätigt, sich stärker darauf zu konzentrieren Hybrid statt rein elektrisch und vor allem symbolisch, da ein Teil der Aktivität in Turin stattfindet.

DAS JOINT VENTURE MIT PUNCH POWERTRAIN

Zunächst einmal die Tatsache: Stellantis hat seine Absicht angekündigt, die Produktionsaktivitäten von eDCT-Getrieben für Hybridmodelle vollständig zu übernehmen, indem es alle Eigentumsanteile des 2018 mit dem belgischen multinationalen Unternehmen Punch Powertrain gegründeten Joint Ventures übernimmt, einem darauf spezialisierten Unternehmen die Herstellung von Getriebe- und Antriebssystemen im Automobilbereich.

eDCT ist eine Hybridisierungstechnologie, die einen 21-kW-Elektromotor in ein Doppelkupplungsgetriebe integriert. Der Motor sorgt für elektrischen Antrieb in Szenarien, in denen weniger Drehmoment benötigt wird, wie z. B. beim Fahren in der Stadt oder bei Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit, sodass der Verbrennungsmotor im Stadtverkehr 50 % der Zeit ausgeschaltet bleiben kann. Wenn mehr Drehmoment benötigt wird, wird der Verbrennungsmotor aktiviert.

DAS eDCT-SYSTEM IN TURIN

Zu den Aktivitäten gehören ein Werk in Metz, Frankreich, und eines in Mirafiori, die alle Stellantis-Produktionsstätten in Europa beliefern sollen. Mit großem Getöse im September 2022 angekündigt (an der politischen Betonung, die der Bürgermeister von Turin Stefano Lo Russo und Alberto Cirio, Präsident der Region Piemont) an den Tag legten, mangelte es nicht an Kritik), aber erst im April 2024 ins Leben gerufen, Das Turiner E-Getriebe-Montagewerk erstreckt sich über eine Fläche von 17.000 Quadratmetern, die zuvor ungenutzt war und heute 830 Arbeiter beschäftigt.

Produktion, Streiks und kurzfristige Prognosen

Nicht einmal ein Jahr nach seiner Eröffnung hatte der Hub kein leichtes Leben. Suchen Sie einfach bei Google nach „Stellantis eDCT“, um auf Neuigkeiten dieser Art zu stoßen: „ Mirafiori, Arbeiter in der Edct-Abteilung streiken, das neue Hybridgetriebe “. Der letzte Streik fand am 15. Januar statt .

Aber abgesehen von den von den Gewerkschaften beklagten Meinungsverschiedenheiten mit dem Management über die Arbeitsbedingungen gehören die Wechselstuben zu den wenigen, die in Betrieb sind, obwohl Mirafiori durch die Entlassungen faktisch lahmgelegt wurde.

Dies ist nur eine teilweise beruhigende Nachricht: Wie wir bereits sagten, beschäftigt das Werk etwas mehr als 800 Mitarbeiter, aber anstatt neue Mitarbeiter einzustellen, hat Stellantis es vorerst vorgezogen, Personal aus den krisenbedingt stillgelegten Produktionslinien abzuziehen.

EINIGE ZAHLEN

Dennoch bleibt es eine der wenigen Abteilungen, in denen das Barometer auf gutes Wetter tendiert: Die heutige Produktion liegt bei 300.000 Stück pro Jahr, mit Prognosen wird ein Anstieg auf bis zu einer halben Million erwartet. Das bei der Einweihung festgelegte Ziel waren 600.000 Stück, und ausnahmsweise hat das Management vielleicht nicht gegen übermäßigen Optimismus gesündigt. So sehr, dass der europäische Chef von Stellantis, Jean-Philippe Learnato, bereits von Investitionen in Höhe von 900.000 Einheiten gesprochen hat. In diesem Fall könnten neue Arbeitskräfte aus der Abfindungskasse abberufen werden, um dann mit voller Kapazität mit den ersten Einstellungen fortzufahren.

DIE BEGEISTERUNG DER LOKALEN PRESSE

Die Nachricht, dass nun alles in den Händen von Stellantis liegt, hat eine starke symbolische Bedeutung, da die Regierung dem ehemaligen portugiesischen CEO bis vor wenigen Tagen vorwarf, die italienischen Werke in den Industrieplänen des Konzerns nicht gebührend berücksichtigt zu haben. Es ist kein Zufall, dass es in der lokalen Presse bereits diejenigen gibt, die jubeln: „Stellantis… verändert sich und stellt eDcts selbst her.“ Deshalb sind es (auch) gute Nachrichten für Mirafiori“, lesen wir in TorinoCronaca .

DER FOKUS AUF HYBRID NACH ANSPRUCH DER GEWERKSCHAFTEN

Viele Beobachter interpretieren diesen Schritt als eine Beschleunigung des Konzerns auf Hybridmodelle. Mirafiori produziert eDCT-Getriebe für Hybridmodelle mit den Marken Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Jeep Avenger, Citroen C4 und Peugeot 2008. Wenn Stellantis die Produktion von Hybridmodellen erhöht, werden parallel auch die Arbeiten für Metz und Mirafiori zunehmen.

In einer gemeinsamen Mitteilung erklärten die Gewerkschaften Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm und Aqcfr, dass „es das konkrete Zeichen dafür ist, dass die Hybridmotorisierung zum zentralen Bestandteil der Stellantis-Strategie wird“. „Personal muss nicht mehr in das Joint Venture entsandt werden, sondern kann einfach der Getriebefertigung zugeteilt werden. Derzeit arbeiten über achthundert Menschen im EDCT-Getriebewerk in Mirafiori, aber eine Produktionssteigerung von 300.000 auf 500.000 Stück pro Jahr ist im Gange, mit der Möglichkeit, 600.000 zu erreichen“, fügten die Gewerkschaften hinzu.

Hören wir wieder auf den Markt?

Derzeit sind Hybridautos die einzigen nicht vollständig endothermen Motoren, die in Europa wachsen. Gerade ihre Beschaffenheit macht sie billiger und zuverlässiger als vollelektrische Fahrzeuge (das Fehlen einer angemessenen Infrastruktur hat keine Auswirkungen auf die Besitzer von Hybridfahrzeugen, die an der Zapfsäule tanken), und die Unsicherheiten im Gesetzgebungsbereich legen ihren Kauf nahe, da zwischen Jetzt und in den nächsten Jahren könnte das Leben der Besitzer von rein endothermen Autos allmählich komplexer werden. Der Beweis dafür ist, dass Mirafiori zwar die Produktion des elektrischen 500 wegen mangelnder Nachfrage eingestellt hat, die Abteilung, die die eDCT-Getriebe für Hybridautos montiert, jedoch nie aufgehört hat zu arbeiten.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 29 Jan 2025 11:27:46 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-stellantis-svolta-sullibrido/ veröffentlicht wurde.