Wie Fincantieri bei der Elektrifizierung – und nicht nur – der Häfen vorgeht
Ist es sinnvoll, die Docks mit Wasserstoffschiffen zu elektrifizieren?
„Porti Verdi“ ist die Maßnahme des NRP, die darauf abzielt, die Effizienz und den Energieverbrauch von Hafenstrukturen und -aktivitäten zu verbessern. Insbesondere der Ergänzungsfonds zum NFP stellt 700 Millionen Euro für das Kaltbügeln bzw. die Elektrifizierung der Docks bereit.
„Das von Enrico Giovannini geleitete Ministerium hat ein Dekret für strukturelle Eingriffe im Hafengebiet veröffentlicht und beschlossen, 675 Millionen Euro für die neuen elektrischen Docks bereitzustellen. Die Idee ist, Mega-Steckdosen für die Elektroschiffe der Zukunft zu schaffen“, schreibt La Verità . „Schade, dass es wie ein grüner Slogan mit fast null Rendite aussieht“. „Um zu sagen, dass es nicht La Verità ist, sondern Pasqualino Monti, Präsident der Hafenbehörde von Nordwestsizilien“, fügt die von Maurizio Belpietro geleitete Zeitung hinzu.
"Die neu gebauten Schiffe haben einen Dual-Fuel-Antrieb und werden daher im Hafen mit Gas betrieben. Msc hat Fincantieri kürzlich gebeten, eine Lösung für den Wasserstoffantrieb zu untersuchen, daher frage ich mich, ob es für das alte Schiff nicht mehr vorteilhaft ist, anders zu denken." Monti.
Tatsächlich gaben Ende Juli die Cruise Division der MSC Group, Fincantieri und Snam die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MoU) bekannt, um gemeinsam das Design und den Bau des ersten wasserstoffbetriebenen Kreuzfahrtschiffes der Welt zu bewerten.
Und nicht nur der Präsident der Hafenbehörde Nordsiziliens hat seine Zweifel geäußert.
In Wirklichkeit zielt Fincantieri aber auch auf das Kaltbügeln ab. Im März unterzeichnete der Marinekonzern zusammen mit Enel X eine Absichtserklärung , um die Entwicklung von Initiativen zur Elektrifizierung der Hafeninfrastruktur des Landes zu bewerten.
Alle Details.
WAS DER ERGÄNZUNGSFONDS BEINHALTET
Der Ergänzungsfonds zum NRP sieht 700 Millionen Euro für das Kaltbügeln – oder die Elektrifizierung von Hafenanlagen – vor, aufgeteilt nach folgendem Fahrplan: 80 Millionen Euro für 2021, 150 Millionen Euro für 2022, 160 Millionen Euro für 2023, 140 Millionen Euro für 2024, 160 Millionen Euro für 2025 und 10 Millionen Euro für 2026.
Die Mittel werden investiert, damit Infrastrukturen und Hafenaktivitäten die Stromversorgung von Land während der Anlegephasen gewährleisten können.
DIE REFORM DES WIEDERHERSTELLUNGSPLANS
"Das Kaltbügeln beinhaltete jedoch auch den Sanierungsplan, der eine Reform vorsieht, um diese Front mit der Definition und Einführung vereinfachter Verfahren zur Schaffung von Infrastrukturen für die Versorgung mit elektrischer Energie aus der Erde während der Festmacherphase voranzutreiben", betonte die Sole 24 Hours . „An diesem letzten Aspekt arbeitet das Ministerium für Infrastrukturen und nachhaltige Mobilität, das sich der Unterstützung von Terna mit dem Unternehmen unter der Leitung von Stefano Donnarumma bedient, das als aktives Subjekt bei der Gewährleistung der Netzinfrastruktur agiert.“
Terna "hat zahlreiche Studien zu mehr als 35 italienischen Häfen durchgeführt", erinnerte sich die Zeitung Confindustria. „Und er kam zu dem Schluss, dass wir mit den in den letzten Jahren abgeschlossenen Entwicklungsmaßnahmen den Energiebedarf für die Elektrifizierung der Häfen decken können.“
DIE IDENTIFIZIERTEN PROBLEME
„Allerdings gibt es ein Problem: Angebot und Nachfrage in Einklang zu bringen“ , warnte Giuseppe Zollino, Professor für Technik und Ökonomie an der Fakultät für Wirtschaftsingenieurwesen der Universität Padua, Shipmag . „Auf der Angebotsseite sind wir dabei, das heißt, wir bereiten die Infrastruktur vor, die die Stromversorgung der Fähre oder des Kreuzfahrtschiffes ermöglicht. Darüber hinaus ist die Infrastruktur bis 2025 problemlos erreichbar und noch früher besteht das Problem darin, dass es heute noch keine Übereinstimmung zwischen der Dock-Infrastruktur und der des Schiffes gibt, in dem Sinne, dass es keine für das Kaltbügeln vorbereiteten Schiffe gibt.
DIE GRENZEN DES KALTBÜGELN
Darüber hinaus hat das Kaltbügeln auch Grenzen. „Die erste Grenze sind die hohen Kosten, die damit verbunden sind. Diese Technologie erfordert sowohl die Elektrifizierung des Kais als auch einen direkten Eingriff auf das Schiff, um sich an das Netz anschließen zu können. Der Eingriff am Schiff wird teurer, wenn das Schiff bereits gebaut ist. Die Kosten sinken, wenn sich das Schiff in der Planungsphase befindet. Nicht zuletzt müssen die hohen Stromkosten in Italien berücksichtigt werden, die ihre Verbreitung bisher begrenzt haben “highlights corrieremarittimo .
DIE ERKENNTNISSE DES PRÄSIDENTEN DER HAFENBEHÖRDE NORDSIZILIEN
"Zu glauben, dass die Flotte mit einer Lebensdauer von mehr als 40 Jahren ihre Anlagen so anpassen kann, dass sie Strom aus der Erde bezieht, ist meiner Meinung nach sehr schwierig. Warum also nicht diese 675 Millionen anderen schnelleren Eingriffen in die Ergebnisse zuweisen?" Monti wies auf La Verità hin . „Meiner Meinung nach müssen wir über die jahrelangen Schlagworte hinausgehen und an den Bedürfnissen des Marktes arbeiten und nicht nur, dass der Wandel uns erfordert. Wer kann sich vorstellen, dass Megaschiffe mit aktuellen und zukünftigen Kilowattstundenpreisen an Elektrodocks anlegen? Und vor allem mit Technologien, die heute unter dem Gesichtspunkt des Kosten-Nutzen-Verhältnisses weniger belastende Eingriffe ermöglichen?“.
Genau aus diesem Grund verwies Monti auf die Vereinbarung der Cruise Division von MSC, Fincantieri und Snam Group über ein komplett mit Wasserstoff betriebenes Kreuzfahrtschiff.
DAS FINCANTIERI-, MSC- UND SNAM-PROJEKT FÜR WASSERSTOFFSCHIFFE
Die drei Unternehmen werden zunächst eine Machbarkeitsstudie durchführen, um die Voraussetzungen für den Bau des Schiffes und der dazugehörigen Lagerinfrastrukturen zu prüfen.
Ziel ist es, den Einsatz von Wasserstoff im Seeverkehr zu fördern, um eine Dekarbonisierung zu erreichen. Neben der Anziehung öffentlicher und privater Investitionen, die erforderlich sind, um sie in großem Umfang verfügbar zu machen.
DIE ZUKUNFT DER KREUZFAHRT MIT GRÜNEM WASSERSTOFF
Wie die gemeinsame Note erklärt, kann Wasserstoff ohne fossile Brennstoffe hergestellt werden, indem erneuerbare Energien in einem Prozess namens Elektrolyse verwendet werden, um Wasser zu spalten, und somit über den gesamten Lebenszyklus emissionsfrei. Es kann zur Stromerzeugung durch Brennstoffzellen verwendet werden, die nur Wasserdampf und Wärme abgeben. Diese Art von „grünem“ Wasserstoff hat sowohl in Reinform als auch als aus Wasserstoff gewonnener Kraftstoff ein großes Potenzial, zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors, einschließlich der Kreuzfahrt, beizutragen.
DIE ROUTE
Schließlich werden die drei Unternehmen in den nächsten 12 Monaten die Schlüsselfaktoren im Zusammenhang mit der Entwicklung großer wasserstoffbetriebener Kreuzfahrtschiffe untersuchen. Dazu gehören die Organisation von Räumen an Bord, um neue H2-Technologien und Brennstoffzellen unterzubringen; die Definition der technischen Parameter der Bordsysteme; die Berechnung von Einsparpotenzialen bei den Treibhausgasemissionen und eine technische und wirtschaftliche Analyse der Wasserstoffversorgung und der dazugehörigen Infrastruktur.
ABER FINCANTIERI ZIELT AUCH AUF KALTBÜGELN
Der von Giuseppe Bono angeführte Schiffbauriese beschäftigt sich jedoch nicht nur mit wasserstoffbetriebenen Schiffen.
Im vergangenen März unterzeichnete Fincantieri mit Enel X eine Absichtserklärung, die den gemeinsamen Start von grünen Initiativen beim Management von Hafeninfrastrukturen vorsieht.
Die beiden Gruppen, die sich zunächst auf das nationale Territorium konzentrieren werden, werden mit der Implementierung von Kaltbügeln, der Technologie für die Landstromversorgung von Schiffen, die während der Stopps festgemacht sind, fortfahren. Enel X und Fincantieri werden auch an der nachhaltigen Verwaltung und Optimierung des Energieaustauschs in neuen Infrastrukturen und Systemen für die Speicherung und Produktion von Strom, auch durch die Nutzung erneuerbarer Quellen, und den Einsatz von Brennstoffzellen arbeiten.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 02 Jan 2022 06:59:09 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/pnrr-ecco-il-progetto-di-enel-e-fincantieri-sui-porti/ veröffentlicht wurde.