Das Rennen um den neuen Wellenbrecher von Genua wird übersprungen: Nach Webuild-Fincantieri fehlt auch die Gruppierung Gavio-Caltagirone
Die Ausschreibung für den Damm des Hafens von Genua im Wert von über 900 Millionen Euro wurde übersprungen.
Wenige Stunden nach Ablauf der Angebotsfrist für den integrierten Vertrag zum Bau der ersten Phase des neuen Staudamms im Hafen von Genua zieht sich das Konsortium aus WeBuild, Fincantieri, Fincosit und Sidra zurück, berichtet Ansa .
In einem Schreiben an den Präsidenten der Port System Authority und außerordentlichen Kommissar für den Bau des neuen Wellenbrechers, Paolo Emilio Signorini, erklärte das Konsortium, dass es keine Bedingungen für die Abgabe eines Angebots im Rahmen der Ausschreibung gibt.
Und das andere Konsortium, zu dem das Konsortium Eteria (Gavio-Caltagirone) RCM und Acciona gehören, tat dasselbe, berichtet das XIX Century .
Beide Konsortien, die einzigen, die Interesse an der Durchführung der Arbeiten bekundet hatten, hätten daher eine Überprüfung der Bedingungen beantragt. „Die Krux, über die seit Wochen diskutiert wird, sind die Mehrkosten“, betont Ansa .
Die erste Phase des Staudamms ist mit dem Pnrr verbunden, daher sollte er 2026 fertiggestellt werden, um die Finanzierung nicht zu verlieren.
Im Interview mit dem 19. Jahrhundert versichert Signorini, „dass die Regierung der Arbeit in den Fonds für zusätzliche Kosten Vorrang einräumen wird“.
In der Zwischenzeit hängt ein weiteres Problem an der Port System Authority von Genua: im vergangenen Juni die Einstellung der Arbeiten zum Umkippen von Fincantieri in Sestri (die anderen Hafenarbeiten des außerordentlichen Arbeitsprogramms für die Adsp). „Die Techniker von Arpal, Region, Gemeinde beachten das Asbestrisiko sowie Projekt- und Dokumentationsmängel nur wenig“ , enthüllte Shippingitaly.it.
Alle Details.
DAS PROJEKT FÜR DEN FORAN DAMM VON GENUA
Das Projekt für den Wellenbrecher sieht mit der Öffnung nach Osten eine Trennung des Güterverkehrs vom Kreuzfahrtverkehr vor.
Das Projekt umfasst die Positionierung von 104 Senkkästen aus Stahlbeton in einer Tiefe von 50 Metern. Die Caissons sind 28 Meter hoch, 24 Meter breit und 40 Meter lang und können nach Abschluss der Arbeiten Containerschiffe bis 22.000 TEU einlaufen.
DER WERT DES RENNENS
Seine vollständige Realisierung ist eine Milliarde und 300 Millionen wert. Der erste Teil – der verlassene Tender – hat einen Wert von 929 Millionen, von denen 250 Millionen von der Hafenbehörde und 700 Millionen von staatlichen Mitteln getragen werden, in diesem Fall auch europäisch über das NRP.
ZEITEN IM ZUSAMMENHANG MIT PNRR
Laut Planungsstand hätte noch in diesem Jahr mit der Inbetriebnahme der Baustellen begonnen werden sollen, mit denen der jetzige Wellenbrecher versetzt und sein Einlaufbecken verbreitert werden soll.
„Wir planen, ihn bis Juni zu vergeben. In Bezug auf die Dauer der Arbeiten sollte die erste Phase des Staudamms, die wichtigste, bis zum Zeitplan des NRR im Jahr 2026 abgeschlossen sein “, erklärte der Präsident der Häfen von Genua und Savona, Paolo Emilio Signorini, im vergangenen April .
WEDER FINCANTIERI-WEBUILD NOCH ETERIA-RCM-ACCIONA REICHEN EIN ANGEBOT FÜR DEN GENUA-DAMM AB
Aber das Rennen verlief menschenleer.
Die beiden Teams, die Interesse bekundet hatten – WeBuild, Fincantieri, Fincosit und Sidra auf der einen Seite und Eteria (Gavio – Caltagirone), Rcm und Acciona auf der anderen Seite – haben einen Rückzieher gemacht.
Der Grund für die Nichtgebote wäre mit der Erhöhung der Mehrkosten aufgrund der Rohstoffpreiserhöhung und einer Unterschätzung des Auktionsgrundbetrags verbunden. „Es gab auch Bedenken wegen der vorgesehenen Strafen für Lieferverzögerungen“, betont die Ansa .
DER ZUSÄTZLICHE KOSTENKNOTEN FÜR DEN GENUA-DAMM (WELCHE FINCANTIERI MIT WEBUILD INTERESSIERT WAREN)
Tatsächlich hatte die Ance bereits Anfang Juni wegen der Kosten Alarm geschlagen und das Risiko geäußert, dass das Verfahren ins Leere laufen würde.
Die nationale Präsidentin von Ance Federica Brancaccio hatte am 8. Juni an Signorini geschrieben, dass der Grundbetrag des Angebots im Vergleich zu den Kosten für die Ausführung der Arbeiten auf offener See, aber auch für die Zunahme der Rohstoffe und die knappen Bauzeiten unterschätzt wurde Minister Enrico Giovannini habe beim Treffen der Jungunternehmer aus Rapallo geantwortet, dass etwaige Mehrkosten hätten übernommen werden können, erinnert sich Ansa .
Doch die Unternehmen fordern, damit die Arbeiten durchgeführt werden können, die Auflagen zu überprüfen.
DIE POSITION DER ADSP
Inzwischen ist die Reaktion der ADSP eingetroffen, durch die Worte des am Wochenende interviewten Präsidenten Signori aus dem 19. Jahrhundert .
„Im Dezember hielten sie es nicht für Wahnsinn, die Baustelle anzugehen. In der Zwischenzeit sind verschiedene Ereignisse eingetreten, die alles destabilisiert haben: Mit der Pandemie und dem Krieg in der Ukraine hat er die Unternehmen zum Umdenken veranlasst. Aber es ist eine Sache, wenn wir diese Geschichte so erklären, eine andere ist zu glauben, dass wir in den letzten 3 Jahren einen Fehler gemacht haben. Es gibt ein systemisches Problem “, sagt Signorini und erinnert daran, dass RFI auch mehrere Mitteilungen zurückgezogen hat und dann habe sie neu aufgelegt.
"VERHANDLUNG MIT ANDEREN"
„Wir werden nach Möglichkeit in direkte Verhandlungen auf dem Markt mit denjenigen gehen, die an der Interessenbekundung teilgenommen haben, und auch mit anderen Parteien. Die Unternehmen können Verbesserungen vorschlagen, die das vom Obersten Rat für öffentliche Arbeiten genehmigte Projekt respektieren, aber Einsparungen ermöglichen. die 2,8 km lange Pier könnte auch kürzer werden, 2 bis 300 Meter, unter Beibehaltung der Sicherheitsmerkmale und unter Berücksichtigung der Kosten, wodurch einige hundert Millionen eingespart werden; dann ist da noch die anpassung der preise durch die dl-hilfe die pauschal 20% als anpassung der regionalen preisliste anerkennt. Bei einer weiteren Erhöhung ist eine Deckung von 90 % dieses Überschusses vorgesehen. Ich habe von Minister Giovannini gehört, der die Arbeit absolut unterstützt, und die Regierung wird alles tun, um dem Damm bei der Finanzierung der zusätzlichen Kosten mit dem Fonds Vorrang einzuräumen, und wir erwägen auch, weitere Ressourcen hinzuzufügen ", erklärte er Signorini al Secolo XIX . . .
„STAATLICHE HILFE“ AUF DEM ZUSÄTZLICHEN KOSTENKNOTEN
Schließlich beruhigte er den Präsidenten der Häfen von Savona und Genua über die zusätzlichen Kosten.
„Wenn wir uns die Berechnungen der Regierung ansehen, liegen wir bei etwa 150 bis 200 Millionen, aber die aktuelle Regel besagt, dass jede Zahl über 150 bis 200 Millionen zu 90 % abgedeckt ist. Unternehmen glauben, dass der Schutz auch heute noch nicht ausreicht, aber meiner Meinung nach kann mit Hilfe der Regierung und lokaler Institutionen auch dieses Problem gelöst werden. Die Verhandlungen werden ab nächster Woche beginnen und "Wir hoffen, dass es weitere interessierte Gruppen gibt", schloss Signorini.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 04 Jul 2022 09:39:06 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/non-solo-fincantieri-webuild-ecco-perche-salta-la-gara-per-la-diga-di-genova/ veröffentlicht wurde.