GER: Fakten, Kommentare und Szenarien. Die Analyse von Gaetano Intrieri
Nun ja, endlich sind wir da! Europa hat ja gesagt. Mehr als ein Jahr ist vergangen, seit die ITA den Himmel hätte segeln sollen, aber nichts von dem, was von einer Schar verschiedener Minister und Politiker verkündet wurde, die in diesen berüchtigten 4 Jahren der außergewöhnlichen Verwaltung von Alitalia aufeinander folgten, ist tatsächlich jemals eingetreten. Dabei war es einfach, es reichte, die Vorschriften zum Luftverkehr zu lesen, um kein Jahr umsonst zu verschwenden und die Taschen des italienischen Steuerzahlers nicht weiter zu belasten. Diese Regelungen sind die Synthese und die logische Konsequenz des "Deregulierungsgesetzes", mit dem die Vereinigten Staaten von Amerika in den 1970er Jahren beschlossen, die zivile Luftfahrtindustrie zu einem marktoffenen und von den Pareto-Prinzipien des Wettbewerbs inspirierten Unternehmen zu machen, der einzige Weg ein kapitalintensives Geschäftsmodell wie den Luftverkehr langfristig nachhaltig zu gestalten. Niemals, denn die konzeptionelle ITA hätte grünes Licht aus Europa bekommen können, indem sie in den Dummheiten ausharrte, die wir in den letzten Jahren von Politikern gelesen haben, die blitzschnell zu Luftfahrtexperten geworden sind, oder von Experten und Last-Minute-Beratern, die immer bereit sind zu Wort kommen, auf einem Kader zu sitzen. Nie hätte der Luftverkehr auf 40 Jahre Verordnungen, Gesetze und Richtlinien als Folge der Deregulierung verzichten können.
Seit September 2019 habe ich in den Artikeln für das Start Magazine wiederholt die Unmöglichkeit hervorgehoben, eine neue Einheit zu gründen, die in Kontinuität mit Alitalia fliegen könnte, ohne die Probleme gelöst zu haben, die Alitalia zu einem Unternehmen gemacht haben, das auf dem Markt nicht wettbewerbsfähig ist. Zum Beispiel habe ich die 108 Ergebnisse, die die Europäische Kommission gefunden hat, als jemand daran dachte, dem "volemose bene" der kursiven Kultur etwas anzutun, mit 1 Jahr vorweggenommen. Aber die italienischen Regierungen, die von 2018 bis heute nach improvisierten Theorien und ohne jegliche industrielle Logik die Scheuklappen gegenüber ITA abgelöst haben, haben die Scheuklappen gegenüber der ITA, die in ihren Phantasie musste das Vehikel sein, um die Kontinuität von Alitalia nach dem dritten Ausfall zu gewährleisten. Dies hätte niemals passieren können, wenn wir nicht die letzten 40 Jahre der Luftfahrt auf der ganzen Welt desavouiert hätten, und tatsächlich ist sie es nicht.
ITA bekommt heute grünes Licht aus Europa, nur weil es nichts mit Alitalia zu tun hat. ITA ist ein technisch völlig neues Unternehmen, das die Verfahren zur Erlangung der Luftverkehrsbetreiberlizenz von Grund auf neu beginnen muss und das Alitalia-Assets nur in völliger Unterbrechung und durch Vergabe derselben durch regelmäßige Ausschreibungen nutzen kann, an die auch andere Probanden können teilnehmen, und ich bin persönlich überzeugt, dass in der Ankündigung, die die Marke Alitalia zum Gegenstand hat, mehrere Probanden teilnehmen werden, von denen mindestens zwei ich persönlich kenne.
Somit ist dank einer bösartigen Politik im Umgang mit der Alitalia-Affäre das Paradox erreicht, dass das Vehikel, das seine Kontinuität in Bezug auf Geschäftsmodell und Beschäftigungsniveau gewährleisten sollte, immer auf Kosten der italienischen Steuerzahler, tatsächlich unwiderruflich verfügt das Ende. Was bleibt, ist immer das Geld der italienischen Steuerzahler, das verwendet wird, um ein Unternehmen auf die Beine zu stellen, das keine industrielle Logik hat und das zudem im Besitz des Staates ist und durch den Mund seines Vorstandsvorsitzenden auch im Wettbewerbsrecht gefangen ist erklärt offen, dass es 15 verschiedene Auslegungen eines Industrieplans entworfen hat, um den Forderungen der Europäischen Kommission nachzukommen. Übersetzt heißt das, ich habe keine marktkonforme Strategie, ich weiß nicht, wo ich anfangen soll, aber es kommt darauf an, irgendwie anzufangen, um das Geld der Italiener auszugeben.
Es ist offensichtlich, dass ITA so konzipiert ist, dass es das Waterloo aller Akteure auf diesem Gebiet ist:
der Politiker, die mit Ausnahme des Bürgermeisters von Fiumicino auch nur die geringste Glaubwürdigkeit in der Alitalia-Affäre verloren haben,
Gewerkschaften, die wie ein gebrochener Rekord wollten, dass Europa 40 Jahre Luftverkehrsvorschriften aufhebt,
von denen, die die Politik von 2017 bis heute zu Alitalia in AS berufen hat, denen das außerordentliche Kunststück gelungen ist, ein "Scheitern im Scheitern" zu erreichen.
Zu den Verlierern gehören leider aber auch die Tausenden von Alitalia-Mitarbeitern, die zusammen mit den Mitarbeitern von Air Italy und sehr bald, wie ich fürchte, einer weiteren italienischen Fluggesellschaft durch Entlassungen bestenfalls von den italienischen Steuerzahlern gehalten werden. Human Resources, oft hochqualifiziert, deren Menschen- und Berufswürde durch schurkische Manager entwurzelt wurden, die ohne jegliches Fachwissen oder ohne jegliche Führungsqualitäten in einem komplexen Sektor wie dem des Luftverkehrs ihre ungezügelten Ambitionen auf Handwerker oder Eroberer von Cadreghe haben für eine in der Geschichte dieses Landes beispiellose wirtschaftliche und soziale Katastrophe verantwortlich gemacht, indem sie Milliarden von Euro an öffentlichen Geldern verschwendet und Tausende von Menschen in Verzweiflung zurückgelassen haben.
Und als ob all dies nicht genug wäre, beschließt die italienische Regierung am Tag nach der endgültigen Sanktionierung dieses Massakers in wirtschaftlicher und sozialer Hinsicht, Herrn Michael O'Leary, alias MOL, mit großem Getöse zu empfangen, den Mann, der Ryan . gemacht hat Luft super.
Seien wir gleich mal ehrlich, MOL ist ein Genie, ein sehr gut ausgebildeter Manager, der die Prozessmechanismen einer Airline kennt und Verhandlungsführer von seltener Effektivität. Nur diejenigen, die mit der Luftfahrt nicht vertraut sind, können sich zum Narren halten, indem sie behaupten, Ryan Airs Glück seien die Beiträge, die er von italienischen Flughäfen erhalten hat, die Ryans Budgets tatsächlich zu winzigen Prozentsätzen belasten. Eigentlich ist Ryan eine perfekte Maschine, die durch eine solide und nachhaltige Strategie verwaltet wird, deren wahre Stärke in der Kontrolle der Kosten und der Prozesseffizienz liegt, die die Grundlage seines außergewöhnlichen unternehmerischen Erfolgs sind. MOL hat wie kein anderer die Lektion von Herb Kelleher, dem außergewöhnlichen Gründer von Southwest, der amerikanischen Fluggesellschaft, die heute den größten unternehmerischen Erfolg in der Geschichte des Luftverkehrs darstellt, gelernt und durch die Implementierung eines Low Cost . an die europäische Realität angepasst und geformt Modell, das ihm im Laufe der Zeit einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil garantiert.
Aber MOL ist nicht nur ein Genie des Luftverkehrs, MOL ist auch ein Welt-"Paraculo", der es mit seiner außergewöhnlichen Kompetenz schafft, seine Gesprächspartner wie echte Pedale zu drehen, besonders wenn er versteht, dass auf der anderen Seite Leere ist in Bezug auf die Fähigkeiten und so verspricht er, während ein beispielloses soziales Drama konsumiert wird, die Abschaffung der Bordsteuern in Bezug auf den kommunalen Zuschlag zu erreichen, was einen Gewinn von rund 300 Millionen für Ryans Konten bedeuten würde Neugeborenen ITA in einem Zubringerprojekt auf den wichtigsten italienischen Flughäfen, die er als erster erfährt, ist angesichts der Organisation der internen Prozessmechanismen von Ryan Air unmöglich. Aber es hört hier nicht auf, es geht weiter !!, und hier, nachdem wir jede Form von hemmender Zurückhaltung aufgegeben haben und sich der Fähigkeiten des Publikums bewusst sind, an das es gerichtet ist, dekantieren Sie 4 Milliarden Investitionen in Italien, die als Konsequenz hätten 4 Tausend Arbeitsplätze geschaffen.
Schade, dass wir bei diesem großzügigen Shooting vergessen, dass die Investition von 4 Milliarden in die Flotte Ryan und seine Aktionäre nur bereichert, weil sie nur von den Eventualitäten des aktuellen Flugzeugmarktes und schon gar nicht von philanthropischen Gefühlen gegenüber diesem unglücklichen Land diktiert wird. Aber immerhin versteht er seit über 20 Jahren, wie dieses Land funktioniert und suhlt sich wie kein anderer im Labyrinth der Inkompetenz und der Sorglosigkeit anderer.
In der Zwischenzeit wird, wie gesagt, ITA geboren werden, von der ich erwarte, dass es keine Fluggesellschaft sein wird, sondern nur ein Container mit zwei Flugzeugen (ein Kurz- und ein Langstreckenflugzeug), die verwendet werden, um unter dem ACMI-Formular zu fliegen. Im Detail wird die ITA für den Verkauf der Tickets verantwortlich sein, aber zumindest muss sie zunächst eine andere Fluggesellschaft nutzen, bei der sie mit dem Geld der Italiener Kapazitäten kaufen muss und wer wird diese Fluggesellschaft sein? Es wird Alitalia in AS sein, die auf diese Weise und mit dieser Strategie zusätzliche öffentliche Gelder anwendet, die verwendet werden, um die endgültige Gründung zu erreichen.
Alitalia, 70 Jahre Geschichte dieses Landes, mit dieser historischen Marke seltener Durchdringung, die bis zum Ende abgetötet wird, weil sie gezwungen ist, vor der endgültigen Schließung als Kapazitätslieferant für ITA zu fungieren, denn Alitalia darf nicht einmal sterben in Würde im Land der Spielzeuge.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sun, 18 Jul 2021 07:51:58 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-alitalia/ veröffentlicht wurde.