Hier ist, wer im Seeverkehr auf LNG drängt

Hier ist, wer im Seeverkehr auf LNG drängt

Alle Unternehmen, die an LNG-Entwicklungen im Seeverkehr interessiert sind

Hyundai Samho Heavy Industries, das Schiffe mit LNG-Antrieb baut, wird zweifellos einer der Nutznießer der neuen Ära sein, die den Seeverkehr einleitet, nämlich der mit Flüssiggas betriebenen Marineflotten.

HYUNDAI STARTET DEN ERSTEN LNG-BEHÄLTER

Die weltweit erste mit LNG betriebene Very Large Containership (VLC) verließ Anfang dieses Monats die Werft von Hyundai Samho Heavy Industries, um an die Eastern Pacific Shipping in Singapur, einen der größten Reeder der Welt, geliefert zu werden.

Die Neuheit liegt in der Tatsache, dass es das erste Boot dieses Typs ist, das mit Flüssiggas betrieben wird. Aber in Zukunft könnte diese Art von Kraftstoff zur Norm werden. In diesem Jahr ist die neue Verordnung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in Kraft getreten, obwohl die Pandemie sie überschattet hat, und stellt neue Anforderungen an emissionsarmen Kraftstoff. Die neuen Grenzwerte waren seit einiger Zeit bekannt und die Raffinerien waren bereits vorbereitet, ebenso wie die LNG-Produzenten, die bereit waren, ihre Kapazitäten zu erhöhen, um eine neue Nachfrageprognose zu erfüllen. Frage dann gedrosselt durch die durch das Coronavirus ausgelöste Wirtschaftskrise.

IN ZEHN JAHREN VERDOPPELTE SICH DIE GLOBALE FLOTTE

Vor der Pandemie im Februar dieses Jahres schätzte SEA-LNG, ein multisektorales Gremium, dass die Bestellungen für Schiffe mit LNG-Antrieb in 12 Monaten um 50% steigen würden.

Die Organisation erkannte die Rolle von LNG beim Übergang von fossilen Brennstoffen zu erneuerbaren Energien und das Wachstum der Infrastruktur für die Versorgung mit Flüssiggas in globalen Häfen an. Aus diesem Grund wird sich Experten zufolge die weltweite Flotte von LNG-Schiffen in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich verdoppeln.

FÜR DEN MOMENT NUR 400 LNG-SCHIFFE VON 80.000 AUF DER GANZEN WELT

Derzeit gibt es weltweit 80.000 registrierte Schiffe, berichtete Reuters Anfang dieser Woche, aber weniger als 400 von ihnen sind mit LNG betrieben. Und das ist eine rückläufige Zahl. Bis 2030 könnte die Zahl der Schiffe mit Flüssiggasantrieb auf 1.000 steigen, so der Leiter des globalen LNG-Bunkers bei Petronas, dem staatlichen Energieunternehmen in Malaysia.

MALAYSIA UND SINGAPUR BEREIT, FÜHRER IM LNG-BUNKERING ZU WERDEN

Neben Europa, das bereits führend bei der Verwendung von LNG-Bunkern ist, wird in Malaysia und Singapur in den kommenden Jahren auch die Nachfrage nach diesem Kraftstoff steigen. „Malaysia und Singapur teilen sich den gleichen Seeverkehr. Allein in der Straße von Malakka gibt es jedes Jahr mehr als 80.000 Transits, was ein riesiger Markt ist “, sagte Mohd Rafe Mohamed Ramli laut Oilprice auf einer Branchenveranstaltung.

Ramli fügte hinzu, dass der Preis sowie die Emissionsstandards die treibende Kraft hinter dem Anstieg sein werden. Und dies ist vielleicht nicht das, was einige teurere LNG-Produzenten derzeit gerne hören würden, aber in Wirklichkeit wird der Kraftstoffpreis als kritischer Faktor für die langfristige Nachfrage angesehen. "

Der Preis für LNG muss "richtig" sein, um den Sektor anzutreiben

Um zu verstehen, welche Rolle der Preis für LNG bei der Bestimmung seines Erfolgs spielen wird oder nicht, lesen Sie einfach die Aussagen, die vor zwei Wochen auf dem Gastech Virtual Summit aufgezeichnet wurden: Verkäufer und Käufer von Flüssiggas haben vereinbart, dass LNG eine führende Rolle in der EU spielen soll Beim Übergang muss der Preis stimmen, sagte Alex Forbes von Petroleum Economist und zitierte das Denken einiger Branchenkenner. Die größte Chance für LNG in diesem Spiel besteht darin, Kohle in Asien zu ersetzen. Dieser Ersatz wird jedoch nur erfolgen, wenn LNG billig genug ist, um dies zu ermöglichen.

DIE SPRACHE DER NIEDRIGEN PREISE GILT AUCH FÜR DEN MARITIMEN TRANSPORT

Der gleiche Diskurs scheint auch perfekt für die langfristige Nachfrage der Schifffahrt zu passen. Die CMA CGM Tenere – der von Eastern Pacific Shipping bestellte VLC mit LNG-Antrieb – ist der erste von sechs großen Containerschiffen, die Hyundai Samho Heavy Industries für die Reederei in Singapur bauen wird.

Die erste wird von der französischen Reederei CMA CGM gechartert. Der Rest von BHP Billiton. Weitere werden folgen, da die Händler nur noch wenige Möglichkeiten haben, die neuen Emissionsstandards einzuhalten: schwefelarmes Heizöl, Schwefelwäscher oder LNG. Da viele neue Flüssiggaskapazitäten in Betrieb genommen werden, dürften die Preise lange genug niedrig bleiben, um noch mehr Bestellungen für LNG-Schiffe zu motivieren.

"Wenn diese Schiffe im Jahr 2022 ausgeliefert werden, werden sie die saubersten und effizientesten in der gesamten Transportflotte sein", kommentierte der Geschäftsführer der in Singapur ansässigen Reederei die von der Financial Times gemeldeten Nachrichten. Das weltweit führende Bergbauunternehmen hat außerdem fünf Schiffe mit Flüssiggasantrieb von Eastern Pacific Shipping (EPS) gechartert, um Eisenerz von Australien nach China zu transportieren.

DIE ZWEIFEL DER UMWELT

Allerdings ist nicht jeder mit dieser Transformation zufrieden. Ein Bericht eines Umwelt-Think Tanks, der Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurde – der International Council on Clean Transportation (ICCT) – warnte davor, dass LNG aufgrund des von ihm emittierten Methans tatsächlich „umweltschädlicher“ ist als Dieselkraftstoff. In der Tat ist Methan ein viel stärkeres Treibhausgas als Kohlendioxid, aber es löst sich viel schneller auf, wenn es in die Atmosphäre freigesetzt wird, was es kurzfristig viel effektiver macht.

WAS DIE ZUKUNFT FÜR LNG RESERVIERT

Das Spiel ist daher allesamt mit dem empfindlichen Gleichgewicht zwischen niedrigen Preisen und der Notwendigkeit verbunden, Emissionen einzudämmen. Und eines Tages könnte die gesamte oder der größte Teil der Schifffahrtsindustrie der Welt mit Schiffen mit LNG-Antrieb arbeiten, obwohl es sicherlich weiterhin Widerstand gegen diese Art von Technologie geben wird. Gleiches gilt jedoch auch für Anfragen nach sauberem Kraftstoff als Ersatz für Diesel. Für die LNG-Produktionsindustrie könnte die Schifffahrt daher in nicht allzu ferner Zukunft zu einer wichtigen Einnahmequelle werden.

" LNG ist und bleibt eine wachstumsstarke Branche, die auf einer weltweit wachsenden Wirtschaft basiert, insbesondere in Asien, basierend auf dem Wunsch nach sicherem, erschwinglichem und sauberem Kraftstoff", sagte Douglas Wharton. Vizepräsident von Cheniere Marketing während Gastech.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Sat, 26 Sep 2020 05:55:35 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/energia/ecco-chi-spinge-e-gongola-per-il-gnl-nei-trasporti-marittimi/ veröffentlicht wurde.