Laut der European Federation for Transport and the Environment muss der alte Kontinent eine Industriepolitik verfolgen, die in der Lage ist, die Anreize der USA auszugleichen: Ohne öffentliche Mittel für den Markt für Autobatterien laufen wir Gefahr, von der protektionistischen Politik der Staaten und dem asiatischen Wagemut zermalmt zu werden
Liberale Theorien pausieren (mehr oder weniger auf der ganzen Welt, einschließlich Europa, mit der Pandemie und mit dem Krieg bereits ad acta gelegt), den Tag weiter hinausschieben, an dem das Beihilfeverbot wieder in Kraft tritt, und den Markt für „Automobil- und Automobilindustrie“ finanzieren , insbesondere der strategische Vermögenswert von Batterien mit Zuflüssen öffentlicher Gelder. Dies wird von der European Federation for Transport and the Environment gefordert, besser bekannt als Transport & Environment (T&E), die unter ihrem Banner Nichtregierungsorganisationen willkommen heißt, die im Bereich Transport tätig sind und nachhaltige Mobilität fördern.
ZWEI ARTEN VON UNFAIREM WETTBEWERB: ASIATISCHER UND AMERIKANISCHER
In seinem jüngsten Bericht konzentrierte sich Transport & Environment auf mögliche Gegenoffensiven gegen Joe Bidens Zorn, d. h. das Inflation Reduction Act, das Paket protektionistischer Gesetze, die Industrien mit einer Lieferkette in den 50 Bundesstaaten begünstigen und gleichzeitig Importeure benachteiligen Risiko, dass Unternehmen, die an Projekten auf EU-Boden beteiligt sind, durch Steuererleichterungen und andere von der IRA bereitgestellte Subventionen dazu verleitet werden, ihre Aktivitäten in die Vereinigten Staaten zu verlagern.
ÖFFENTLICHE MITTEL FÜR BATTERIEN, ALLE EINVERSTANDEN? NEIN
Aus diesem Grund schlägt die Organisation vor, dass Brüssel einen europäischen Staatsfonds einrichtet, um grüne Technologien zu unterstützen, die durch gemeinsame Schuldverschreibungen finanziert werden sollen. Darüber hinaus hat die EU in der jüngeren Vergangenheit bereits grüne Anleihen ausgegeben, die durch das Triple A garantiert sind, das die EU auf den Märkten genießt (auch dank des Beitrags der nordischen Länder, nicht überraschend gegen neue gemeinsame Schulden), die zur Finanzierung gezielter Interventionen verwendet werden auf die ökologische Wende.
Und ein ähnlicher Plan, eine Art europäisches IRA, wird bereits von der Kommission geprüft, aber in diesem Fall muss neben den Frugals auch der Widerstand Deutschlands überwunden werden, das viele Geschäfte mit China macht. insbesondere im Automobilbereich, und ist nicht allzu geneigt, protektionistische Mauern zu errichten, da chinesische Marken kurz davor stehen, ihr Debüt auf Gemeinschaftsboden zu geben und sich an den Industrien des alten Kontinents rächen könnten, für die sie sich geöffnet haben, endlos, Binnenmarkt.
WAS SOLLTEN WIR TUN, WENN …
Die Finanzierung des Elektroauto- und Batteriemarktes mit öffentlichen Mitteln für T&E wäre jedoch die einzige Möglichkeit, „gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Mitgliedstaaten“ zu gewährleisten und diejenigen mit größeren Ressourcen daran zu hindern, nationale „großzügige öffentliche Beihilfen für Unternehmen“ anzubieten. Der Fonds, wie in Quattroruote berichtet, soll „ausschließlich Unterstützung für die von der IRA betroffenen Produktionssektoren“ (Elektrofahrzeuge, Batterien und erneuerbare Energien) bieten und Ressourcen „direkt an Unternehmen“ auszahlen, im Gegensatz zur European Recovery and Resilience Facility (RRF). ), stellen Sie daher erforderlichenfalls Mittel zur Verfügung, die als Bankbürgschaften verwendet werden können.
Dem Bericht zufolge könnten bereits 2027 zwei Drittel des europäischen Bedarfs an Kathoden, die kritische Rohstoffe enthalten, auf EU-Ebene produziert werden. Zu den bestehenden und geplanten Kathodenproduktionsprojekten gehören Umicore in Polen, Northvolt in Schweden und BASF in Deutschland.
Die Abhängigkeit von China bei der Batterieraffination und Metallverarbeitung könnte ebenfalls dramatisch sinken: Laut Prognosen von T&E könnten bis 2030 mehr als 50 % des Bedarfs an raffiniertem Lithium in Europa aus europäischen Projekten stammen, darunter RockTech Lithium und Vulcan Energy Resources in Deutschland und Imerys in Frankreich . Was die neuen Abbautätigkeiten in den 27 Staaten anbelangt, muss natürlich die Bedingung eingehalten werden, dass sie mit dem Gesetz in Einklang stehen, und die Gemeinschaft beinhaltet die höchsten Umweltstandards.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 30 Jan 2023 10:32:54 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettrica-sulle-batterie-servono-fondi-pubblici-o-lue-soccombera-a-usa-e-cina-report/ veröffentlicht wurde.