Die neuen preiswerten Elektroautos aus China stehen kurz vor der Landung in Europa. Es werden Millionen sein, und sie werden auf dem Seeweg aus China kommen
Wir haben wiederholt gesagt, dass Europa kurz davor steht, von chinesischen Elektroautos erobert zu werden. Vor einer Woche, auf der CES in Las Vegas, erinnerte die Nummer 1 von Stellantis, Carlos Tavares , daran, dass der alte Kontinent mit chinesischen Elektroautos sehr bald „einen schrecklichen Kampf“ um das Überleben seiner Marken führen werde. Günstiger als westliche, könnten sich chinesische Elektroautos aus zwei Gründen als erfolgreich erweisen: Erstens investiert China seit längerer Zeit in die neue Technologie und hat vorausschauend die wichtigsten Reserven an Seltenen Erden erworben, um die Kosten zu kontrollieren macht es paradoxerweise bereiter als Europa, sich dem von Brüssel beschlossenen Verbot der Endothermie zu stellen; Zweitens dürften angesichts steigender Inflation und zunehmender sozialer Ungleichheit, die den zur Mittelschicht gehörenden Bevölkerungsteil erodieren, immer mehr Nutzer zu billigen Produkten greifen. Und westliche Elektroautos werden, wie wir wissen, viel kosten …
CHINA IN EUROPÄISCHEN HÄFEN
Kurz gesagt, wir werden Zeuge der großen Ankunft chinesischer Elektroautos. Eine Landung, die tatsächlich auf dem Seeweg stattfinden wird. Denn all diese Autos müssen verschifft und zu unseren Häfen transportiert werden. Auch China hat darüber nachgedacht. Dies erklärt, warum die chinesische Präsenz in strategischen europäischen maritimen Infrastrukturen allmählich zugenommen hat.
Last but not least der Einstieg des chinesischen Giganten Cosco mit einer 25-prozentigen Beteiligung am Containerterminal des Hamburger Hafens. Vergessen wir nicht, dass Cosco bereits Mehrheitsaktionär der Häfen von Zeebrügge in Belgien, Piräus in Griechenland und Valencia in Spanien ist und dass es Minderheitsanteile an denen von Rotterdam, Antwerpen, Bilbao und Vado Ligure besitzt. Cosco ist zusammen mit der China Merchants Group an 16 Terminals und 13 verschiedenen Häfen des Alten Kontinents beteiligt.
Derzeit passieren nur 15 % der Waren, die Europa betreten und verlassen, die Mittelmeerhäfen, der Rest kommt aus dem nordeuropäischen Hafensystem, das uns mindestens 25 % der europäischen Zölle einbringt. Dies erklärt, warum sich die Länder des Nordens bisher gegen jeden Vorschlag in der Gemeinschaft gewehrt haben, um die chinesische Kühnheit einzudämmen.
VON CHINA NACH EUROPA ÜBER DAS MEER
Hinzu kommt, dass die großen chinesischen Autohersteller Schiffe für den Autotransport, die RoRo, horten. BYD hat mindestens sechs massive Autotransporter bestellt, Schiffe, die Tausende von Autos gleichzeitig transportieren können. Und es scheint, dass BYD auch Schritte unternimmt, um nicht nur seine eigenen Produkte zu versenden, sondern auch anderen Autoherstellern weltweite Versanddienste anzubieten.
Laut einer kürzlichen Aktualisierung der Tianyancha -Plattform, Chinas Unternehmensdatenbank, hat BYD Auto Industry, eine Tochtergesellschaft der größeren BYD-Gruppe, einen Abschnitt über den Umfang seiner Geschäftsaktivitäten erweitert. Der Abschnitt listet jetzt Aktivitäten auf, die normalerweise nicht mit einem Automobilhersteller in Verbindung gebracht werden: Seefrachtoperationen, Spedition, internationale Schifffahrtsagenturdienste und Hafenumschlag.
Im Juli ging SAIC Motor eine Partnerschaft mit dem chinesischen Schifffahrtsgiganten Cosco und dem Hafenbetreiber Shanghai International Port Group ein, um Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation zu gründen, das als „Fahrzeuglieferketten“-Unternehmen bezeichnet wird.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Mon, 16 Jan 2023 06:16:34 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/linvasione-delle-auto-elettriche-cinesi-arrivera-dal-mare/ veröffentlicht wurde.