Denn der deutsche Fertigungsmotor ist ins Stocken geraten

Denn der deutsche Fertigungsmotor ist ins Stocken geraten

Obsessionen, Fehler und Versäumnisse der Wirtschafts- und Industriepolitik in Deutschland. Analyse von Giuseppe Liturri

Die deutsche Wirtschaft liegt am Boden und niemand hat einen Plan B. “ Das ist die Schlagzeile auf der Titelseite des Wall Street Journal vom Dienstag. Die Rede ist von der Abwärtsspirale der bayerischen Audi-Hauptstadt Ingolstadt, in deren Kassen heute rund 100 Millionen Euro lokaler Steuereinnahmen fehlen, die früher der Volkswagen-Konzern jährlich zahlte. Mit der Folge, dass der Bürgermeister nicht weiß, wie er über die Runden kommen soll.

Im dritten Quartal 2024 brechen die Gewinne um 91 % ein, Tausende Arbeitsplätze werden abgebaut und plötzlich ist in Ingolstadt die Rede vom „Detroit-Effekt“. Was einst die Speerspitze der deutschen Industrie war, die ihre Vormachtstellung auf der wachsenden Nachfrage des riesigen chinesischen Marktes aufgebaut hatte, leidet nun gleichzeitig unter der Konkurrenz chinesischer Produzenten und der Gegenreaktion der Nachfrage des Drachen, der sie ist wächst nicht mehr mit den Raten des ersten Jahrzehnts.
Wenn wir dazu noch die Energiepreiskrise (durch die Aufgabe von Kernkraftwerken und die Einstellung der Lieferungen von russischem Gas), die Zölle der ersten Trump-Präsidentschaft und die zwanghafte Regulierung der EU hinzufügen, ist das Endergebnis das deutsche BIP Im Jahr 2025 droht das dritte Jahr in Folge ein Rückgang. Das gab es seit 1951 nicht mehr. Die Produktion in Deutschland kostet zehnmal mehr als die Produktion in Texas.

Das noch gravierendere Problem ist, dass es keine Ideen für einen Neustart gibt. Tatsächlich sind die äußeren Bedingungen, die es Deutschland zu Beginn des ersten Jahrzehnts ermöglichten, den Exportanteil auf 43 % des BIP zu steigern, verschwunden. Bis zum außergewöhnlichen Ergebnis, zwei Drittel der im Land produzierten Autos zu exportieren. Damals war es relativ einfach, Lohnzurückhaltung durchzusetzen, Sozialleistungen zu kürzen und sich dem Rückenwind der Weltmärkte zu stellen, die nach deutschen Produkten verlangten. Eine Art interne Wettbewerbsabwertung. Sie entwerteten die Arbeit und nicht das Geld, das nicht mehr unter ihrer Kontrolle stand. Heute weist China diese zweistelligen Wachstumsraten nicht mehr auf und hat gelernt, Produkte zu bauen, die technologisch mit denen Deutschlands vergleichbar, wenn nicht sogar besser sind. Darüber hinaus verlangsamt sich der Welthandel. Im Wesentlichen hat Deutschland Kunden verloren. Damit kommen alle Mängel einer als „glorreich“ geglaubten zwanzigjährigen Periode ans Licht, die aber nur das Ergebnis einer kurzsichtigen Politik war, die nun ihren Tribut fordert. Wenn Einsparungen systematisch Vorrang vor Investitionen haben, insbesondere in wichtige öffentliche Infrastrukturen (Verkehr, IT-Netzwerke usw.), wird die Wettbewerbsfähigkeit eines Landes grundlegend beeinträchtigt. Es mangelt an Ideen, weil die breite Öffentlichkeit in Deutschland erst vor wenigen Monaten begriffen hat, dass es sich nicht um eine vorübergehende Krise handelt, die mit einigen taktischen Anpassungen lösbar ist, sondern um etwas Tieferes und Strukturelleres, und Olaf Scholz zum unbeliebtesten Bundeskanzler seit 1949 geworden ist In wenigen Wochen finden Wahlen statt, deren Ausgang sehr ungewiss ist.

Die Reaktion der deutschen Verbraucher bestand darin, die Sparquote noch weiter zu erhöhen und so zu einer weiteren Stagnation der Nachfrage beizutragen.

Wenn dies das aktuelle Foto ist. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Krise der deutschen Automobilbranche größtenteils selbstverschuldet ist. Dabei handelt es sich schlicht und einfach um strategische Fehler (zwei in knapp 10 Jahren), mit denen es einen großen Teil der übrigen Industrie des Kontinents in Mitleidenschaft gezogen hat.

Tatsächlich müssen wir uns an das Frühjahr 2014 erinnern. Mit der Dieselgate -Explosion in den USA – kurz gesagt: Die Straßenemissionen einiger Volkswagen-Autos waren deutlich höher als bei Tests auf den Prüfständen – der Rückgang der Automobil- und deutschen Fertigung. Millionen betroffene Autos (5 Millionen nur die des Volkswagen-Konzerns), Rückrufe, plötzliche Veränderungen im Management, ein echtes Erdbeben, das nach wenigen Monaten Europa erreichte und zur Verschärfung der Situation beitrug.

Aus dieser Krise entstand die „grüne“ Wende. Eine präzise und bewusste strategische Entscheidung, sich von der Traktion mit fossilen Brennstoffen zu befreien und auf elektrische Traktion umzusteigen, in der Überzeugung, dass sich die deutsche technologische Exzellenz erneut durchsetzen würde. Aber diese Wahl ist bereits Gegenstand der Lehre an Business Schools und ein Beispiel für eine grobe Unterschätzung des Fehlens entscheidender Erfolgsfaktoren: der Verfügbarkeit der vorgelagerten Produktionskette (insbesondere der Produktion von Batterien und zugehörigen Rohstoffen). und technologischer Fortschritt. In beiden Fällen lagen die größten chinesischen und US-amerikanischen Konkurrenten weit vorne, auch weil sie über einen Binnenmarkt verfügten, in dem sich leicht erhebliche Skaleneffekte erzielen ließen.

Konnte Deutschland bis zur Corona-Krise noch mit der Konkurrenz mithalten, setzte ab 2020 ein langsamer Rückgang der Autoexporte ein. Heute exportiert China über 6 Millionen Autos und Deutschland rund 3,5 Millionen. Der deutsche Produktionsmotor ist ins Stocken geraten.

Und hier kommt der europäische Grüne Deal . Dabei handelt es sich um den erfolglosen Versuch Deutschlands – als Reaktion auf das Scheitern von Dieselgate –, der gesamten europäischen Fertigung einen technologischen Wandel aufzuzwingen, mit dem egoistischen Ziel, einen großen Teil seiner Produktionsbasis erfolgreich auf die neuen Marktbedürfnisse umzustellen, die von der Kommission dirigistisch auferlegt wurden . Wen kümmerte das Klima auch nur im Geringsten, denn das Ziel bestand darin, die deutsche Industrie zu retten. Aber aus den gleichen Gründen, die speziell für die Automobilindustrie genannt wurden, ist der Bau von Solarpaneelen, Batterien und Windkraftanlagen zu einer endlosen Folge von Misserfolgen geworden. Der Abstand zu anderen globalen Wettbewerbern, insbesondere auch in diesem Fall zu China, ist zu groß, um ihn aufzuholen. Es ist immer gut zu wiederholen, dass der Green Deal die – strategisch erfolglose – Antwort auf Dieselgate ist. Der Green Deal ist (oder war) die (gescheiterte) Suche nach einer Geschäftsmöglichkeit. Sie haben daran geglaubt, aber es ging schief, und jetzt ist die Korrektur noch teurer und schmerzhafter.

Erschwerend kommt hinzu, dass dies alles auch auf Kosten der anderen Mitgliedsstaaten geschah. In zwei Richtungen: Umleitung von EU-Haushaltsmitteln zugunsten nationaler Subventionen und Einführung umfassender Ausnahmen vom Verbot staatlicher Beihilfen, was zu erheblichen Wettbewerbsverzerrungen im Binnenmarkt führt.

Aber wie so oft: Wenn etwas schief gehen kann, dann passiert es auch. Und so hat die zweite Trump-Präsidentschaft mit der Androhung von Zöllen, der Aufkündigung des Pariser Abkommens, dem Stopp des Wettlaufs um Elektroautos und der erneuten Förderung der Produktion fossiler Energieträger das strategische Szenario erneut durcheinander gebracht. Bei den deutschen Automobilherstellern sind die Geschäftspläne von vor wenigen Wochen plötzlich zu Makulatur geworden.

Denn bisher war es die Biden-Administration selbst, die die Philosophie des Green Deals im Wesentlichen übernommen hatte und Deutschland und der EU das Gefühl vermittelt hatte, sie seien auf dem richtigen Weg, wenn auch als Mitläufer und ohne den Mut der frühen 1920er Jahre.

Nach den Executive Orders vom 20. Januar erklärte Trump, dass der „König nackt“ sei, nahm die bereits in der vorherigen Präsidentschaftsmandatierung eingeführte Einfuhrzöllepolitik wieder auf und zwang die Deutschen, die getätigten und geplanten Investitionen in der gesamten Automobilzulieferkette radikal zu überdenken.

Sogar die besten Leute machen zufällig einen Fehler in der Strategie (als Verfolger in das Geschäft mit Elektroautos einzusteigen), machen aber gleich zweimal einen Fehler (in dem Glauben, dass die USA weiterhin an das „grüne“ Märchen glauben und die EU unterstützen würden, wenn die Zeichen stimmen). Die Tatsache, dass die starke Opposition bereits vor dem Amtsantritt von Trump innerhalb der Politik von Joe Biden klar erkennbar war, ist teuflisch.

Jetzt steht Deutschland (und die EU) am Scheideweg. Beachten Sie, dass Grün – in den „Taliban“-Formen der letzten Jahre – tot ist und dass wir nicht auf ewig durch ausländische Nachfrage florieren oder den Automobil- und Fertigungssektor endgültig zum Absturz bringen können.

1945 war es notwendig, die sowjetischen Panzer von Marschall Zukow nach Berlin zu bringen, um den Krieg zu beenden. Hoffen wir, dass die Deutschen 80 Jahre später ihre Lektion gelernt haben und früher aufhören.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 29 Jan 2025 06:47:22 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/economia/crisi-manifattura-germania-green-deal/ veröffentlicht wurde.