Viele den Europäern unbekannte Marken kommen aus dem Orient. Doch die chinesische Regierung hat beschlossen, die Förderflut zugunsten des Elektroautos „made in China“ zu stoppen. Fakten, Zahlen und Erkenntnisse
Das Brett ist bereit und die Bauern sind im Begriff, sich zu bewegen. China bereitet dieses Spiel der Elektromobilität seit Jahren vor, indem es zunächst die wichtigsten Quellen der Seltenen Erden des Planeten eroberte und in letzter Zeit die westlichen Häfen und Meere dominierte. Die Führer der kommunistischen Partei beabsichtigen, den Dragon zu einem der größten – wenn nicht sogar zum wichtigsten – Elektroautohersteller der Welt zu machen, und dafür haben sie rechtzeitig den Boden bereitet, mit reichlich Finanzmitteln und Steuersenkungen, die die Hauptsache vorangetrieben haben Wirtschaftsriesen der Nation, Ad-hoc-Filialen für neue Geschäfte zu eröffnen, aber auch durch die Förderung der Gründung von Tausenden von High-Tech-Startups in Inkubatoren, Akzeleratoren und Universitäten.
PEKING SETZT KEIN GELD MEHR
Und genau jetzt, wo das Spiel um die Weltherrschaft beginnt, hat Peking entschieden, die Hähne zuzudrehen: dem gut genährten Elektromobilitätssektor, finanziert (süchtig?) mit riesigen Summen öffentlicher Gelder, die mehr als einmal auch Raub und Unterschlagung begünstigt haben (vor allem Evergrandes Versuch, sich vom Bauunternehmer zum Autohersteller neu zu erfinden), wird er alleine laufen müssen. Auch weil die chinesische Wirtschaft nicht so wie in der ersten Periode angenommen aus der Pandemiekrise herausgekommen ist: Ein gesunkenes BIP, verfehlte Produktionsziele und eine Null-Covid-Politik haben Shanghai faktisch lahmgelegt. So liegt auch der Geruch von Spending-Review in der Luft.
DER CHINESISCHE ELEKTROAUTOMARKT IN ZAHLEN
Vor allem aber ist sich China mittlerweile bewusst, die Garage der Welt zu sein. Und Amerika mit Bidens IRA kann nur verfolgen. In den letzten 12 Monaten hat BYD nach vorläufigen Angaben 1.857.379 Autos produziert, gefolgt von Tesla, das aufgrund der zahlreichen Stop'n'Gos auch zur Aufrüstung der Shanghai-Linien 710.865 Elektrofahrzeuge gestoppt hat. Sehr weit entfernt hat Volkswagen nur 155.700 Autos produziert, dicht gefolgt von Neta mit 152.073 Autos, während NIO 122.486 Elektroautos erreicht hat, praktisch ein Unentschieden mit Xpeng, das insgesamt 120.757 brandneue Fahrzeuge erreicht hat, Leapmotor hat 111.168 Autos und unter hunderttausend Einheiten erreicht finden Sie Zeekr (71.941 Modelle) und einen weiteren Deutschen: BMW (41.886 Autos).
Im Jahr 2022 kommen 5,365 Millionen batteriebetriebene Fahrzeuge (+81,6 %), 1,518 Millionen Plug-in-Hybride (+151,6 %) und 3.000 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (+112,8 %) auf die Straße. Insgesamt haben die Verkäufe dieser Exemplare ein Viertel (25,6 %) aller Verkäufe von Autos für zivile und kommerzielle Zwecke in dem asiatischen Land erreicht, was dazu beigetragen hat, den chinesischen Automarkt um 2,1 % zu wachsen. Die Exporte aus China im Jahr 2022 beliefen sich auf 679.000 „NEVs“, knapp 10 % der im Land produzierten und verkauften Elektrofahrzeuge, aber laut CAAM ein starker Anstieg (+120 %) im Vergleich zu 2021.
WAS PASSIERT JETZT MIT DEM CHINESISCHEN MARKT?
Und jetzt, da Peking die Wasserhähne zudreht, müssen die Marken es selbst tun. Tesla zum Beispiel hat beschlossen, mit einem Kaufanreiz von 10.000 Yuan (rund 1.400 Euro) den Markt anzugreifen und gleichzeitig die Listenpreise der Autos von 6 % auf 13,5 % gesenkt. Ein Schritt, der laut einigen Analysten immer noch nutzlos sein könnte. „Der Markt wird vor dem chinesischen Neujahr extrem schwach bleiben“, sagte Cui Dongshu , Generalsekretär der China Passenger Car Association (CPCA), gegenüber autonews.com und bezog sich dabei auf die beginnende Feiertagswoche, einen der wichtigsten jährlichen Feiertage Chinas 21. Januar. Und dann ist da noch das Thema Covid, das außer Kontrolle zu sein scheint und Käufer zur Vorsicht veranlassen könnte. Eine Situation, die überraschenderweise besonders westlichen Marken schaden könnte, die in dem asiatischen Land vertreten sind.
Tatsächlich ist China für die wichtigsten deutschen Unternehmen der Branche nach wie vor von entscheidender Bedeutung, wie die jüngsten massiven Investitionen von Bosch zeigen. Ralf Brandstätter , Direktor des deutschen Autokonzerns Volkswagen, bei dem er für den chinesischen Markt verantwortlich ist, wo 40 Prozent der Produktion der Marke Wolfsburg gekauft werden, erklärte kürzlich: „China wird seine Beziehungen zum Rest der Welt ändern, aber Entkopplung kann nicht die Lösung sein“. Denn VW befürchtet eine einseitige Änderung der Arbeitsbeziehungen zwischen Berlin und Peking, um die Abhängigkeit der deutschen Wirtschaft von China zu verringern. Wie die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ erinnert, verkaufte die deutsche Automobilbranche im Jahr 2022 21 Millionen Autos in China, „mehr als irgendwo sonst auf der Welt“. Deshalb ist es Brandstätter sehr wichtig, „präsent zu bleiben und weiter erfolgreich zu sein“.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Tue, 17 Jan 2023 06:21:12 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/lauto-elettrica-cinese-ora-deve-correre-da-sola-pechino-smette-di-spingerla-con-gli-aiuti/ veröffentlicht wurde.