China rückt in Afrika vor, die Seidenstraße landet in Algerien

China rückt in Afrika vor, die Seidenstraße landet in Algerien

Die Seidenstraße landet in Algerien. Hier erfahren Sie, wie und warum

Die Seidenstraße landet in Algerien.

Wie Agenzia Nova berichtet, wurde am Montag in Algier ein Abkommen über wirtschaftliche und technische Zusammenarbeit zwischen dem algerischen Außenministerium und der chinesischen Agentur für internationale Entwicklungszusammenarbeit am Rande eines Besuchs einer hochrangigen Delegation des Zentralkomitees unterzeichnet der Kommunistischen Partei Chinas.

ZUSAMMENARBEIT ZWISCHEN ALGERIEN UND CHINA: INFRASTRUKTUR- UND INVESTITIONSAUSTAUSCHDARLEHEN

Laut der offiziellen algerischen Nachrichtenagentur "Aps" bietet die Mission der chinesischen Delegierten die Möglichkeit, "die Beziehungen zwischen den beiden Ländern zu fördern und auszubauen, insbesondere in den Bereichen Infrastruktur, öffentliche Arbeiten, Verkehr, Handel und Investitionen sowie Hochschulbildung, wissenschaftliche Forschung und neue Technologien ", ohne die" Koordination und Solidarität zwischen den beiden Ländern im Kampf gegen die Covid-19-Pandemie zu vergessen ".

Das Abkommen kann jedoch als "erster algerischer Schritt auf dem Weg zur neuen chinesischen Seidenstraße" angesehen werden, schrieb die nationale Zeitung "Echorouk". Mit der Unterzeichnung des Abkommens am Montag ist das größte Land des Kontinents ein Kandidat, um eine strategische Drehscheibe für den Zugang chinesischer Waren nach Afrika zu werden. All dies natürlich im Austausch für enorme Investitionen in die Infrastruktur und äußerst vorteilhafte Kredite, die von den Staatsbanken von Peking gewährt wurden.

Das Zentrum der Vereinbarung ist der Bau eines Hafens in El Hamania

Das eigentliche Herzstück der Vereinbarung vom Montag ist der Bau des Tiefseehafens von El Hamdania, eines der größten Seehäfen der Welt mit geschätzten Kosten von sechs Milliarden Dollar und einem Bauprozess, der voraussichtlich sieben Jahre dauern wird.

Laut einer im Jahr 2018 veröffentlichten Studie wird der Hafen eine Fläche von 310 Hektar einnehmen, während etwa 1.916 Hektar für Logistikbereiche bestimmt sind, d. H. Trockenhäfen und temporäre Landtransitbereiche für Container, die dann durch die Länder in die afrikanische Sahelzone transportiert werden Trans-Sahara-Autobahn, die Algerien mit der Stadt Lagos in Nigeria verbindet und durch eine Reihe afrikanischer Länder führt.

Professor Michael Tanchum, Senior Fellow am Österreichischen Institut für Europäische Politik und Sicherheitspolitik (Aies), erklärte gegenüber „Agenzia Nova“: „Marokko hat kürzlich Spanien als größte Containerkapazität im Mittelmeerraum überholt. Rabat nutzt seine Häfen und sein sich entwickelndes Hochgeschwindigkeitsnetz, um einen kommerziellen Transitkorridor von Afrika nach Europa zu schaffen. “ Daher wird die algerische Struktur als Handelszentrum im Mittelmeerraum fungieren und mit dem Hafen von Tanger-Med in Marokko konkurrieren.

"Der Hafen von Hamdania", fährt Tanchum fort, "wird dazu beitragen, dass Algerien im Wettlauf um die euro-afrikanische kommerzielle Konnektivität nicht an den Rand gedrängt wird", fügte der Wissenschaftler hinzu.

MIT DEM NEUEN HAFEN MUSS ALGERIEN MIT DEM HAFEN VON TANGER-MED, TUNESIEN UND NIGERIA WETTBEWERBEN

Der Hafen von El Hamdania könnte auch mit Tunesien konkurrieren, das auch daran interessiert ist, seine Seehäfen als wichtigen Verkehrsknotenpunkt für einen hypothetischen Handelskorridor zwischen Afrika und Europa zu nutzen. Das Bestreben der Algerier, El Hamdania zum Mittelmeerküstenzentrum eines Handelskorridors zu machen, der sich auch bis nach Lagos, Nigeria, erstreckt. Hier geht es jedoch um den "Zustand der transafrikanischen Autobahn", warnt Professor Tanchum.

Für den algerischen Präsidenten Tebboune hingegen "besteht das strategische Ziel dieses Hafens darin, afrikanische Länder, die keine Seehäfen haben, aus der Isolation zu entfernen". Der algerische Ökonom Ibrahim Gandouzi betont: "Der afrikanische Kontinent bereitet sich darauf vor, die Freihandelszone Anfang 2021 zu genehmigen, und dafür müssen geeignete Bedingungen geschaffen werden." Gandouzi fügt hinzu, dass "die Länder Westafrikas und die afrikanische Küste Waren erhalten, die über Kamerun importiert werden: Der Hafen von El Hamdania wird eine Mischung aus See- und Landtransport von Waren bieten, wodurch Kosten und Zeiten reduziert werden".

Tschüss Tschüss TRIESTE

Für die Chinesen lief es jedoch schlecht in Triest, wo sich letzte Woche – trotz der feierlichen Unterzeichnung der Abkommen über die Seidenstraße – der Hamburger Hafen und Logistik Ag (Hhla ), Betreiber des Hamburger Hafens , befindet kurz davor, Hauptaktionär der Hafenlogistikplattform zu werden, was die adriatische Stadt zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Integration von Logistik- und Hafennetzwerken zwischen Häfen in Nord- und Südeuropa macht ( hier und hier die Erkenntnisse aus dem Start Magazine ).

Die Investition, heißt es in einer Notiz, wird zur "Schaffung einer führenden Gruppe in Europa führen, die in Triest ein Terminal für das Seeschienensystem der mittelosteuropäischen Länder mit dem strategischen Ziel entwickeln kann Integration der Logistik- und Hafennetze Nord- und Südeuropas ".

Laut dem Präsidenten der Hafensystembehörde der östlichen Adria zeigt die Vereinbarung mit der deutschen Gruppe, dass „die vollständigste Umsetzung der Seidenstraße nicht mit der chinesischen Gürtel- und Straßeninitiative endet. Bisher fehlte eine starke europäische Vision, um Standpunkte und Interessen aus Asien zu integrieren und in Einklang zu bringen “, sagt Zeno D'Agostino.

BEDEUTUNG IN TARANTO

Wo chinesische Investitionen viel Aufmerksamkeit erregt haben, ist im Hafen von Taranto, bis zu dem Punkt, dass Premierminister Giuseppe Conte, der sagte, dass es "keinen chinesischen Alarm gibt: Die laufenden Investitionen im Hafen von Taranto sind ein Signal von Attraktivität gegenüber großen ausländischen Gruppen ».

Noch überzeugter ist der Präsident der Hafenbehörde von Taranto, Sergio Prete. «Vor uns liegt eine große Chance, Taranto an mehreren Fronten in den Mittelpunkt eines internationalen Projekts zu rücken: Handel, Industrie und Tourismus. Die in diesen Stunden unterzeichneten Vereinbarungen geben uns den entscheidenden Anstoß, der Stadt und unseren Unternehmern diese Gelegenheit zu geben “, sagte er gestern gegenüber der Zeitung Repubblica .

In Bezug auf die Beziehungen zu China minimiert Prete: «Ich glaube, ich kann sagen, dass sie nicht existieren, oder es gibt auf jeden Fall nichts, was eine Gefahr für die nationale Sicherheit darstellen könnte, wie einige gesagt haben. Ein Teil wird von den Türken von Ylport verwaltet, die jedoch Partner der Chinesen von Cosco sind.

Ein weiterer heißer Punkt ist, dass das neu unterzeichnete Abkommen die Türen eines jahrzehntelang verlassenen Gebiets für eine sehr wichtige industrielle Siedlung wie die der Ferretti-Gruppe, Weltmarktführer, öffnet, die in Taranto Granaten für Yachten bauen wird.

Das Problem ist, dass das Ferretti-Aktienpaket in den Händen einer chinesischen Gruppe, Weichai, liegt .

„Aber das Management“, betont Prete, „ist ganz italienisch. Und ich schließe aus, dass der Betrieb anders ist als es scheint: das heißt, eine wichtige Investition in die industrielle Entwicklung. Hier sprechen wir über die Herstellung von Rümpfen. Weder 5G noch irgendein anderes Geschäft. Ich sehe nicht, wie schwierig eine Investition wie die von Ferretti sein könnte. Wir haben ein Angebot gemacht, für das sich außer ihnen niemand gemeldet hat. Die Bewertung des Sanierungsprojekts ist derzeit im Gange. Taranto hat nur Vorteile ».


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Wed, 14 Oct 2020 07:03:36 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/la-cina-avanza-in-africa-la-via-della-seta-sbarca-in-algeria/ veröffentlicht wurde.