Alitalia, hier sind die Ziele und Träume von Ita Airways

Alitalia, hier sind die Ziele und Träume von Ita Airways

Hier sind die Flotte und das Personal, Ziele, Unsicherheiten, Skepsis und Kommentare der Analysten zu Ita Airways

Alitalia, die 1946 gegründete staatliche italienische Fluggesellschaft, hat den Betrieb eingestellt: Der letzte Flug von Cagliari nach Rom-Fiumicino erfolgte am Donnerstagabend. An seine Stelle trat Ita Airways, die die Marke für 90 Millionen Euro kaufte. Eigentümer des Unternehmens ist das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen.

DER NEUE NAME

Der Name Ita Airways wurde heute von dem Geschäftsführer Fabio Lazzerini vorgestellt , der ihn als „ein Name, der nach vorne blickt, in die Zukunft blickt“ bezeichnete. Die gleichen Farben von Alitalia wurden im Logo beibehalten: Lazzerini erklärte, dass der Kauf der alten Marke "den Wunsch widerspiegelt", "keinen Wert zu verschwenden".

DIE FRAGE DER MARKE ALITALIA

Der Präsident von Ita Airways, Alfredo Altavilla , sagte, dass "die 90 Millionen, die wir für den Kauf der Marke Alitalia ausgegeben haben", "uns ermöglicht, den Übergang zu dieser prächtigen Lackierung auf geordnete Weise zu bewältigen".
Auch wenn Ita Airways unter einem anderen Namen firmiert, garantiert der Kauf der Marke Alitalia – so Altavilla – "einen geordneten Übergang zu den neuen Lackierungen, der Monate dauern wird". Zumindest im Moment werden die Flugzeuge von Ita genauso aussehen wie die von Alitalia. Darüber hinaus wurde die Marke gekauft, um sie "als Erbe von Marken zu erhalten, die für Marketinginitiativen verwendet werden können".
"Ich habe immer gesagt, dass 290 Millionen eine unrealistische Zahl sind", fuhr Altavilla fort und bezog sich auf die Summe, die die Kommissare von Alitalia für den Kauf der Marke durch Ita verlangt hatten. Der Preis war selbst für die Europäische Kommission, die ihn auf rund 110 Millionen schätzte, zu hoch.

FLOTTE UND MITARBEITER

Ita Airways besitzt eine Flotte von 52 Flugzeugen (gegenüber 118 von Alitalia zum Zeitpunkt der außerordentlichen Verwaltung) und 2.800 Mitarbeitern (die von Alitalia waren 10.500): Ziel ist es, die Belegschaft 2022 um tausend Einheiten zu erhöhen und 2025 auf 5750 zu steigen.

Von den 2800 Mitarbeitern des Unternehmens sind 1250 Mitarbeiter und 1550 Mitarbeiter der Schifffahrt. 70 Prozent der Anstellungen kommen von Alitalia (hauptsächlich Flugpersonal), die restlichen 30 Prozent vom Markt.

DIE OPERATIVE BREAK EVEN

Präsident Altavilla erklärte, dass das Unternehmen bestrebt sei, im „ersten Halbjahr“ 2023 den operativen Break Even (dh den „Break-Even-Punkt“, der es ermöglicht, die anfallenden Kosten zu decken) zu erreichen.

ZUSAMMENARBEIT NUR MIT ITALIENISCHEN UNTERNEHMEN

Altavilla betonte, dass Ita Airways „nur mit italienischen Unternehmen zusammenarbeiten wird. Alle Fahrzeuge und Autos, die wir für den Service verwenden werden, werden nur in Italien hergestellte Autos sein. Die Wahl sei darauf zurückzuführen, dass das Unternehmen im Besitz des Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen sei, "und damit [der] italienischen Steuerzahler", sagte der Präsident.

Der Marketingdirektor Giovanni Perosino sprach von der "Vision" von Ita Airways, seinen Passagieren durch Partnerschaften mit italienischen Unternehmen im Lebensmittel- oder Textilsektor ein "italienisches Erlebnis" zu bieten. Was die Uniformen angeht, so rechnete er damit, dass das Unternehmen "mit einer sehr wichtigen italienischen Marke in Kontakt steht, die für uns ein Traum ist".

DIE SCHLITZE

Der Geschäftsführer Lazzerini sagte, er habe der EU-Kommission "viele Schalter" genommen und die Frage der Slots an Flughäfen "hat uns sehr geschadet".

Wie im Start Magazine von Marco Foti erklärt , „setzen sich die Low-Cost-Carrier bei der Vergabe italienischer Slots an den Tisch. Der Verzicht auf 15 % der Slots von Mailand Linate und 57 % der Slots von Rom Fiumicino ist in der Tat eine der von den Brüsseler Behörden auferlegten Bedingungen, zusammen mit der Kürzung der Flotte und dem Verzicht auf das Treueprogramm Millemiglia, um einen deutlichen Bruch mit der alten Geschäftsführung markieren und grünes Licht für die neue ITA geben“.

BEZIEHUNGEN ZU GEWERKSCHAFTEN

Altavilla sagte, er bedauere, mit den Gewerkschaften in Bezug auf den Vertrag "nicht zum Abflug von Ita Airways gekommen zu sein", "aber ich bin absolut zuversichtlich, dass die wichtigen Schritte der letzten Tage es uns ermöglichen werden, wieder zu bald den Tisch".

EIN PARTNER FÜR ITA AIRWAYS?

Altavilla erklärte auch, dass Ita Airways „nicht dafür geschaffen wurde, für immer ein eigenständiger Betreiber zu sein“, da dies „ein unrealistisches Ziel“ sei. Allerdings ist nicht klar, was das Partnerunternehmen sein könnte: Altavilla sagte nur, dass er diesbezüglich „agnostisch“ sei und dass er „in jede Richtung schaue, wo immer es die Möglichkeit gibt, für Ita Werte zu schaffen“.

KOMMENTAR VON UGO ARRIGO ZUM INDUSTRIEPLAN "ACCORDION"

Ugo Arrigo, Ökonom und Transportexperte, erklärte im Start Magazine, dass der Industrieplan von Ita „im Akkordeon-Stil (zuerst wird das Unternehmen drastisch reduziert und gleich danach beginnt es wieder zu wachsen) noch nie in einer Fluggesellschaft zu sehen war“. Arrigo fragt sich daher, warum Ita mit nur 52 Flugzeugen abfliegt – es ist nicht die Europäische Union, die das auferlegt -, wenn jedoch das Ziel darin besteht, auf 110 zurückzukehren.

Warum eine so kleine Zahl, wenn nicht Europa danach fragt und auf 110 zurückkommen will?

„Die Strategie ‚Wir halbieren heute, weil die Nachfrage halbiert wird und später verdoppeln wir uns wieder und gehen zurück auf das Niveau des alten Alitalia, weil die Nachfrage, die sich verdoppelt, auf das Niveau vor Covid zurückkehrt‘“, schreibt Arrigo, „tatsächlich funktioniert es nur wenn die Frage richtig vorhergesagt wurde. Sonst geht es aus der Bahn. Die Hypothese ”, fährt er fort, “, dass die gewählten Dimensionen proportional zur erwarteten Nachfrage am Markt sind, scheint durch Folie 76 des Dezemberplans bestätigt zu werden. Daraus wird abgeleitet, dass der Prognoserahmen von ITA auf dem grundlegenden Prognoseszenario vom Oktober 2020 der IATA, dem globalen Verband der Luftfahrtunternehmen, aufgebaut wurde, das auf die von ITA betriebenen Strecken angewendet wurde. In diesem Szenario (Baseline-Review genannt) wird der erwartete Verkehr im laufenden Jahr 2021 zu 50 % des Vorjahres 2019, 2022 zu 71 %, in den Folgejahren 2023 zu 86 % angegeben, um schließlich die vollständige Erholung von 100 % zu erreichen im Jahr 2024. Haben sich diese Prognosen von vor einem Jahr als realistisch oder zu pessimistisch erwiesen?“.

DIE SKEPTIZISM VON ALEGI

La Stampa berichtet über die Meinung von Gregory Alegi, Historiker und Experte für Luftfahrtfragen, wonach Ita Airways "einige der strukturellen Mängel der alten [Alitalia] erbt, einschließlich des Ehrgeizes, alles zu tun (Interkontinental-, internationale und Kurzstreckenflüge). ) als wäre es einer der ganz Großen der Welt, aber mit völlig unzureichenden Mitteln und ohne die Fähigkeit, Anstrengungen auszuwählen “
„Die Langstrecke“, erklärt er, „ist sicherlich die profitabelste, und theoretisch wäre es lohnenswert, sie anzustreben, aber die Flugzeuge, mit denen Ita abfliegt, sind zu wenige. Andererseits erklärt der Industrieplan nicht, wie geplant wird, kurze Strecken profitabel zu machen, die der Konkurrenz von Billigfliegern und Hochgeschwindigkeitszügen unterliegen.

WAS BORDONI DENKT (LUISS)

La Stampa dokumentiert auch die Skepsis von Antonio Bordoni, Dozent an der Luiss Business School für Fragen des Luftfahrtsektors, der darauf hinweist, dass "die neue Ita in Bezug auf Personal und Anzahl der Flugzeuge kleiner ist als die AirOne von vor Jahren". wurde von der alten Alitalia übernommen. Ich weiß nicht, wie er sich vorstellen kann, Air France oder British Airways oder Lufthansa herauszufordern“.

Ita Airways könnte dann ein ähnliches Modell wie das griechische Unternehmen Aegean Airlines anstreben, "das zwischen 2010 und 2012 den Konkurs riskierte, Olympic absorbierte und dann seine Rolle auf Europa- und Mittelmeerrouten fand. , die interkontinentalen Strecken vollständig ausklammerte". Ein regionales Modell ähnlich dem der Ägäis, das die italienische Touristenattraktion ausnutzt, ist laut Bordoni „das einzig nachhaltige“ für Alitalias Erben.


Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 15 Oct 2021 13:57:25 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-numeri-obiettivi-analisi/ veröffentlicht wurde.