Hier sind die Flotte und das Personal, Ziele, Unsicherheiten, Skepsis und Kommentare der Analysten zu Ita Airways
Alitalia, die 1946 gegründete staatliche italienische Fluggesellschaft, hat den Betrieb eingestellt: Der letzte Flug von Cagliari nach Rom-Fiumicino erfolgte am Donnerstagabend. An seine Stelle trat Ita Airways, die die Marke für 90 Millionen Euro kaufte. Eigentümer des Unternehmens ist das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen.
DER NEUE NAME
Der Name Ita Airways wurde heute von dem Geschäftsführer Fabio Lazzerini vorgestellt , der ihn als „ein Name, der nach vorne blickt, in die Zukunft blickt“ bezeichnete. Die gleichen Farben von Alitalia wurden im Logo beibehalten: Lazzerini erklärte, dass der Kauf der alten Marke "den Wunsch widerspiegelt", "keinen Wert zu verschwenden".
DIE FRAGE DER MARKE ALITALIA
FLOTTE UND MITARBEITER
Ita Airways besitzt eine Flotte von 52 Flugzeugen (gegenüber 118 von Alitalia zum Zeitpunkt der außerordentlichen Verwaltung) und 2.800 Mitarbeitern (die von Alitalia waren 10.500): Ziel ist es, die Belegschaft 2022 um tausend Einheiten zu erhöhen und 2025 auf 5750 zu steigen.
Von den 2800 Mitarbeitern des Unternehmens sind 1250 Mitarbeiter und 1550 Mitarbeiter der Schifffahrt. 70 Prozent der Anstellungen kommen von Alitalia (hauptsächlich Flugpersonal), die restlichen 30 Prozent vom Markt.
DIE OPERATIVE BREAK EVEN
Präsident Altavilla erklärte, dass das Unternehmen bestrebt sei, im „ersten Halbjahr“ 2023 den operativen Break Even (dh den „Break-Even-Punkt“, der es ermöglicht, die anfallenden Kosten zu decken) zu erreichen.
ZUSAMMENARBEIT NUR MIT ITALIENISCHEN UNTERNEHMEN
Der Marketingdirektor Giovanni Perosino sprach von der "Vision" von Ita Airways, seinen Passagieren durch Partnerschaften mit italienischen Unternehmen im Lebensmittel- oder Textilsektor ein "italienisches Erlebnis" zu bieten. Was die Uniformen angeht, so rechnete er damit, dass das Unternehmen "mit einer sehr wichtigen italienischen Marke in Kontakt steht, die für uns ein Traum ist".
DIE SCHLITZE
Der Geschäftsführer Lazzerini sagte, er habe der EU-Kommission "viele Schalter" genommen und die Frage der Slots an Flughäfen "hat uns sehr geschadet".
Wie im Start Magazine von Marco Foti erklärt , „setzen sich die Low-Cost-Carrier bei der Vergabe italienischer Slots an den Tisch. Der Verzicht auf 15 % der Slots von Mailand Linate und 57 % der Slots von Rom Fiumicino ist in der Tat eine der von den Brüsseler Behörden auferlegten Bedingungen, zusammen mit der Kürzung der Flotte und dem Verzicht auf das Treueprogramm Millemiglia, um einen deutlichen Bruch mit der alten Geschäftsführung markieren und grünes Licht für die neue ITA geben“.
BEZIEHUNGEN ZU GEWERKSCHAFTEN
EIN PARTNER FÜR ITA AIRWAYS?
KOMMENTAR VON UGO ARRIGO ZUM INDUSTRIEPLAN "ACCORDION"
Ugo Arrigo, Ökonom und Transportexperte, erklärte im Start Magazine, dass der Industrieplan von Ita „im Akkordeon-Stil (zuerst wird das Unternehmen drastisch reduziert und gleich danach beginnt es wieder zu wachsen) noch nie in einer Fluggesellschaft zu sehen war“. Arrigo fragt sich daher, warum Ita mit nur 52 Flugzeugen abfliegt – es ist nicht die Europäische Union, die das auferlegt -, wenn jedoch das Ziel darin besteht, auf 110 zurückzukehren.
Warum eine so kleine Zahl, wenn nicht Europa danach fragt und auf 110 zurückkommen will?
„Die Strategie ‚Wir halbieren heute, weil die Nachfrage halbiert wird und später verdoppeln wir uns wieder und gehen zurück auf das Niveau des alten Alitalia, weil die Nachfrage, die sich verdoppelt, auf das Niveau vor Covid zurückkehrt‘“, schreibt Arrigo, „tatsächlich funktioniert es nur wenn die Frage richtig vorhergesagt wurde. Sonst geht es aus der Bahn. Die Hypothese ”, fährt er fort, “, dass die gewählten Dimensionen proportional zur erwarteten Nachfrage am Markt sind, scheint durch Folie 76 des Dezemberplans bestätigt zu werden. Daraus wird abgeleitet, dass der Prognoserahmen von ITA auf dem grundlegenden Prognoseszenario vom Oktober 2020 der IATA, dem globalen Verband der Luftfahrtunternehmen, aufgebaut wurde, das auf die von ITA betriebenen Strecken angewendet wurde. In diesem Szenario (Baseline-Review genannt) wird der erwartete Verkehr im laufenden Jahr 2021 zu 50 % des Vorjahres 2019, 2022 zu 71 %, in den Folgejahren 2023 zu 86 % angegeben, um schließlich die vollständige Erholung von 100 % zu erreichen im Jahr 2024. Haben sich diese Prognosen von vor einem Jahr als realistisch oder zu pessimistisch erwiesen?“.
DIE SKEPTIZISM VON ALEGI
WAS BORDONI DENKT (LUISS)
La Stampa dokumentiert auch die Skepsis von Antonio Bordoni, Dozent an der Luiss Business School für Fragen des Luftfahrtsektors, der darauf hinweist, dass "die neue Ita in Bezug auf Personal und Anzahl der Flugzeuge kleiner ist als die AirOne von vor Jahren". wurde von der alten Alitalia übernommen. Ich weiß nicht, wie er sich vorstellen kann, Air France oder British Airways oder Lufthansa herauszufordern“.
Ita Airways könnte dann ein ähnliches Modell wie das griechische Unternehmen Aegean Airlines anstreben, "das zwischen 2010 und 2012 den Konkurs riskierte, Olympic absorbierte und dann seine Rolle auf Europa- und Mittelmeerrouten fand. , die interkontinentalen Strecken vollständig ausklammerte". Ein regionales Modell ähnlich dem der Ägäis, das die italienische Touristenattraktion ausnutzt, ist laut Bordoni „das einzig nachhaltige“ für Alitalias Erben.
Dies ist eine Übersetzung eines Artikels, der am Fri, 15 Oct 2021 13:57:25 +0000 im italienischen Blog Start Magazine unter der URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-numeri-obiettivi-analisi/ veröffentlicht wurde.